 文/張曉陽 美團(tuán)外賣的灰色地帶、巨大帝國中的“潛規(guī)則”，被一一展露在大眾視野中。 一周前，市場監(jiān)管總局宣布，根據(jù)舉報依法對美團(tuán)實施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調(diào)查。美團(tuán)則第一時間公告稱，將積極配合監(jiān)管部門調(diào)查。 就在美團(tuán)陷入反壟斷爭議之時，北京衛(wèi)視系列紀(jì)錄片《我為群眾辦實事之局處長走流程》播出，而后“副處長送外賣12小時賺41元”的視頻登上熱搜，美團(tuán)又一次被質(zhì)疑“壓榨”外賣騎手而成為眾矢之的。 在該紀(jì)錄片中，北京市人社局勞動關(guān)系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗了一天外賣小哥的生活，其中最受關(guān)注的片段是，王林坐在北京馬路邊，看著車水馬龍，感嘆外賣行業(yè)不容易。 這一幕發(fā)生的背景是：騎著電動車，行駛在馬路上，變身新人騎手的王林一單跑了近一個小時，只掙了6塊6，加上已經(jīng)超時，又被美團(tuán)扣了60%。 從清晨到夜幕降臨，長達(dá)12個小時的跑單，王林只賺到了41元，這才有了他坐在北京的馬路邊說，“這個錢太不好掙了，真的太不好掙了。” 北京衛(wèi)視紀(jì)錄片截圖  在相關(guān)部門的調(diào)查和走訪下，4月28日美團(tuán)披露，已新開22場懇談會采納19條騎手建議，正在改善騎手的配送體驗，并新增了“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。 在此之前，美團(tuán)也一直聲稱在陸續(xù)完善外賣騎手的安全及權(quán)益的保護(hù)措施，以及相關(guān)幫扶計劃。在2020年底的一次財報電話會上，美團(tuán)CEO王興在提到騎手評估模型時說，“我們將安全指標(biāo)及其他綜合因素列入考慮范圍，以能夠在使騎手獲得更合理回報的同時亦能夠確保騎手的安全。” 美團(tuán)口中透露的改變，卻沒有傳達(dá)到騎手這里。 為了維持薪水、不被罰款，靠單量吃飯的外賣員，只能跑快一點、再跑快一點，而陷入危險的境地，亦有美團(tuán)騎手對連線Insight提到，眾包騎手的部分收入規(guī)則近期修改后，甚至有變相降薪的趨勢。與此同時，為了縮減用工成本的美團(tuán)，至今并未給眾包或?qū)Ｋ万T手提供社保。 外賣騎手的待遇和保障問題，一直備受關(guān)注，在這種情況下，美團(tuán)還能缺位多久？ 月收入過萬，是搏命換來的 忍著對降薪的不滿，張偉還是留在了美團(tuán)。 2020年9月，張偉告別了餐飲行業(yè)，轉(zhuǎn)身成為了美團(tuán)眾包“樂跑”的騎手，這份工作確實賺得更多一點，他也漸漸有了個目標(biāo)：在農(nóng)村蓋個小房子，買得起一輛普通的車。 不過，平臺的調(diào)整猝不及防，今年3月份，美團(tuán)通過調(diào)整樂跑的騎手收入規(guī)則，變相降薪。張偉說，“原來一個禮拜可以跑2800元左右，現(xiàn)在只能跑到約2200元，有時候甚至只有2000塊錢�！惫べY大幅度地下滑，讓張偉十分不滿。 變相降薪的風(fēng)波之下，張偉感受到站點的騎手都有情緒，不少騎手不愿意再跑美團(tuán)樂跑，要么轉(zhuǎn)到美團(tuán)專送、要么跳槽到餓了么。張偉也曾想要辭職，但站長告訴他，每周只能有兩名騎手?jǐn)嗪灒ú辉倮m(xù)簽），名額限制讓張偉感覺“其實就是不讓斷簽”。 張偉沒能經(jīng)歷過外賣小哥輕松“月收入過萬”的時代，那時各個外賣平臺為了占領(lǐng)市場，開始大規(guī)模招募外賣員工，并以紅包、獎勵、補(bǔ)貼等形式展開市場爭奪，在他進(jìn)入行業(yè)的2020年，某種程度上，外賣員已經(jīng)成為一種低收入、高風(fēng)險的職業(yè)。 長久以來，外界不少人對外賣員的印象是月收入過萬，工作自由。但光鮮的表象之下，外賣員實際上收入壓力極大，不得不超長時間、超大密度勞動，如同一個被算法支配的機(jī)器。 在張偉看來，一個月跑到一萬塊的工資，要付出的代價也是驚人的。 圖源美團(tuán)外賣官網(wǎng)  事實上，一直以來美團(tuán)等外賣平臺，都是用職業(yè)自由這一點來吸引眾包騎手，在平臺打出“自由接單、 靈活結(jié)算”的宣傳廣告時，實際上這種零散的勞動并不意味著個人自由時間的增加。 目前美團(tuán)采用兩種外賣騎手用工模式：專送騎手和眾包騎手。前者指外賣平臺的全職勞動者，后者指的是，通過平臺搶單、自主進(jìn)行零散送單的兼職外賣員。 但無論是前者或是后者，為了跑更多單量，騎手工作時間都極長。 李峰也有相同的感受，作為美團(tuán)專送的騎手，他每天從早上9點跑單到晚上9點，一個月只休息一到兩天，工資只能維持在7000多元的水平。 他說，“大家說的月收入過萬，是起早摸黑熬出來的，而且是從清晨6點熬到凌晨2點鐘，長達(dá)一個月堅持下來，才能拿個一萬四五。我們站點這邊，有的人在美團(tuán)跑了三年外賣，一天都沒休息�！� 可以看出，要賺到萬元以上的工資，也意味著騎手要接受“搏命”的工作強(qiáng)度。 為了賺取更多工資，與時間賽跑幾乎成為外賣員的日常。究其原因，是平臺的派單機(jī)制、罰款機(jī)制等導(dǎo)致。 外賣員的薪酬直接和單量掛鉤，以每單6元計算，外賣員要想獲得6000元的工資，需要一個月跑足1000單，每天跑足33單以上。 即使外賣員不追求單量，美團(tuán)也對每一單外賣派送都限定了嚴(yán)格的時間限制，超時之下，平臺會給外賣騎手相應(yīng)的罰款，騎手也不得不爭分奪秒。 美團(tuán)外賣眾包騎手的罰款規(guī)則， 圖源受訪者  “送達(dá)超時，要扣七塊，我得倒貼。”張偉說，這種懲罰機(jī)制，是他最不能接受的。他認(rèn)為，美團(tuán)系統(tǒng)派單太多了，騎手又不能拒單，只能看著單子不停地進(jìn)來，如果騎手時間趕不上，就會被罰款。 如果餐品沒有準(zhǔn)時送達(dá)，用戶投訴也有可能給其帶來罰款，而這些罰款的金額，如果對比每單賺取的收入，稱得上巨額。 為了不超時、不被投訴，外賣員往往選擇行駛距離最短的送餐路線，有時會違反交通規(guī)則，甚至闖紅燈，為了全力奔跑，一秒的分心都是奢侈。 這卻給他們的騎手生活埋下了一枚炸彈。對于騎手而言，交通違法行為的罰款額度，要比美團(tuán)的罰款小得多，但這種無奈又危險的抉擇下，他們自身也面臨著極大的人身安全風(fēng)險。 騎手一直行駛在“危險區(qū)” 騎手違法達(dá)到5萬次，引發(fā)事故千余件，平均每天就有51起事故發(fā)生、2人死亡、389人受傷。這僅僅是杭州交警在2020年1月查處的違法行為。在全國各地，相似的數(shù)據(jù)屢見不鮮，外賣員這份職業(yè)的高危性已經(jīng)毋庸置疑。 騎手程澤說，他最擔(dān)心的是自己發(fā)生意外。為了供養(yǎng)孩子、支撐起家庭，他一個人在武漢送外賣，租住最低水平的住房，大部分錢都往家里送。他說：“如果發(fā)生意外，整個家都完了�！� 程澤說，在天氣狀況惡劣或是夜間派送的情況下，電動車這類交通工具送餐，極其容易摔倒、磕碰；由于在配送外賣途中要搶單、交單，他也會頻繁查看手機(jī)、分心騎行，或是違法騎行，也曾發(fā)生意外。 幾乎所有外賣員，都深知這份工作的危險性，但最終還是選擇了行駛在危險地帶。 圖源美團(tuán)外賣微博  這種高負(fù)荷的工作狀態(tài)，早已引起了社會各界的討論。2020年9月一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章廣泛傳播后，外賣員在大數(shù)據(jù)算法掌控下極高強(qiáng)度的工作狀態(tài)，受到了輿論的討伐。 盡管美團(tuán)已經(jīng)面臨了諸多質(zhì)疑，但令人無奈的是，騎手的配送時間絲毫沒有改善。張偉提到，跑美團(tuán)外賣的這一年間，他沒有感覺到訂單時間的改善，甚至出現(xiàn)配送時長縮減的情況，以前一般是每單37分鐘，但現(xiàn)在有些訂單出現(xiàn)了每單32分鐘的情況。 美團(tuán)為了提高外賣營收的增長，不得不增強(qiáng)騎手配送效率，但在輿論的關(guān)注下，至今還未找到一個平衡效率和安全的區(qū)間。 騎手在追求利潤和效率的算法驅(qū)動和控制下，高速騎行，還有一個至關(guān)重要的問題是，這樣一個高危的職業(yè)，往往沒有社保、醫(yī)保、工傷保險等保障。 據(jù)連線Insight采訪的多位美團(tuán)眾包和專送騎手透露，公司沒有為其繳納社保。這導(dǎo)致騎手要么不繳納保險，要么只能自費，在農(nóng)村或老家參加新型農(nóng)村合作醫(yī)療（城鄉(xiāng)居民醫(yī)療保險）。 張偉說，他在老家繳納的是最低標(biāo)準(zhǔn)的社保，很多騎手都希望美團(tuán)能給騎手提供相關(guān)的保障。 而這也本來是美團(tuán)應(yīng)盡的職責(zé)。根據(jù)《社會保險費征繳暫行條例》第四條規(guī)定，繳費單位、繳費個人應(yīng)當(dāng)按時足額繳納社會保險費。用人單位為職工繳納社會保險屬于法定義務(wù)。  為什么無論是專送還是眾包，美團(tuán)都沒有提供社保？ 在眾包和專送模式下，騎手與美團(tuán)都沒有直接簽訂合同，大都是通過第三方公司或與平臺的關(guān)聯(lián)APP注冊成為騎手。人力資源專家周曉峰提到，無論是第三方公司派遣給美團(tuán)，還是注冊成為騎手，都與美團(tuán)之間沒有勞動關(guān)系。 只有建立勞動關(guān)系，用人單位才需要為勞動者繳納社保。而這種模式下，美團(tuán)可以不給騎手提供五險一金的待遇。 可以佐證的案例是：2020年1月，廣東臺觸電新聞曾報道，一男子應(yīng)聘美團(tuán)外賣騎手被站點要求自愿放棄社保，站點負(fù)責(zé)人表示雙方是你情我愿的，放棄社�？梢阅玫礁叩墓べY。另外，根據(jù)媒體報道，某人力服務(wù)商表示，騎手注冊后可以從系統(tǒng)里接單，騎手跟它們之間不需要簽署勞務(wù)合作關(guān)系。 通過第三方、不給騎手繳納社保，或是勸告式地讓騎手放棄繳納社保，美團(tuán)游走在灰色地帶。 周曉峰還提到，由于通過第三方公司操作，即使騎手發(fā)生意外，美團(tuán)也不承擔(dān)勞動關(guān)系方面的責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁了平臺風(fēng)險。 騎手這一高危職業(yè)，工傷幾率較高。而各個城市都有相關(guān)規(guī)定，比如《上海市工傷保險條例工傷保險條例》規(guī)定，如果某某與平臺存在勞動合同關(guān)系，一次性工亡補(bǔ)助金的標(biāo)準(zhǔn)是上年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。 美團(tuán)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了第三方，更是轉(zhuǎn)移給了外賣騎手。 一旦騎手出現(xiàn)意外，往往與平臺之間難以撕扯清楚，此時騎手為了維權(quán)，只能將第三方公司和美團(tuán)告上法庭，但不少騎手不愿花費時間和金錢去起訴，這也導(dǎo)致了美團(tuán)近些年維持著現(xiàn)狀。 圖源美團(tuán)外賣微博  不過，這種狀態(tài)可能維持不了太久。美團(tuán)明顯也面臨著監(jiān)管的壓力，在紀(jì)錄片《我為群眾辦實事之局處長走流程》中，王林來到中關(guān)村調(diào)研、走訪美團(tuán)，在討論到外賣員的社保問題時，王林質(zhì)問美團(tuán)，每天3元錢的保險能保什么？ 對于眾包騎手，美團(tuán)曾在專屬APP上開通了投保意外險的渠道。由于APP默認(rèn)設(shè)置為“只要騎手不明確表示反對，則自動購買保險”。因此，騎手每天在接受第一單外賣派送時就會自動購買當(dāng)天的眾包騎手意外險。 這一意外險的保費為每天3元，保障時間從首單接單時開始到次日凌晨約定的時間結(jié)束。由于保費較低，不少外賣員都認(rèn)為，這一意外險不能發(fā)揮作用，有沒有都無所謂。 對于這種沒有任何保障的生活，騎手大多表達(dá)了不安的心情，這也導(dǎo)致外賣員職業(yè)流動性極高，干的時間較長的外賣員，也都只有兩到三年左右。由于外賣員沒有太多發(fā)展前景，又很危險，大多騎手只是將其作為賺錢的途徑。 就像李峰所說的，“跑美團(tuán)是生活所迫，但這也只是一個過渡，先弄點錢，之后再選擇別的行業(yè)。”但在這個過渡期，為了盡早賺到足夠的錢，外賣員不得不走向危險的境地。 美團(tuán)還能缺位多久？ 美團(tuán)被監(jiān)管約談、被輿論包裹，李峰一直默默關(guān)注，但令他失望的是，在頻頻推出的政策中，他們的生存現(xiàn)狀并沒有發(fā)生多少改變。 近一年以來，美團(tuán)發(fā)布了不少改善騎手體驗的政策。4月28日美團(tuán)披露，已新開22場懇談會采納19條騎手建議，正在改善騎手的配送體驗，并新增了“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。 李峰的站點每周舉行一次例會，但在這場會議上，他沒有聽到任何新政策或是新增福利的消息，站長談得更多的還是超時和罰款問題。 美團(tuán)的動作頻頻，似乎并未給騎手帶來多少改變。 騎手一直是美團(tuán)外賣最核心的競爭力，但自2015年外賣熱潮興起，至今已過去五年有余，在騎手的保障方面，美團(tuán)一直在缺位。 周曉峰認(rèn)為，盡管美團(tuán)等外賣平臺的興起給許多人提供了工作機(jī)會，得到了一定的收入，但美團(tuán)也忽視了對外賣騎手個人權(quán)益的保障。由于對外賣平臺這類模式，勞動監(jiān)管部門此前的關(guān)注度較低，美團(tuán)一直處于灰色地帶。 圖源美團(tuán)外賣微博  事實上，在過去數(shù)年，美團(tuán)一邊支付著巨大的騎手成本，另一方面，又不斷通過算法優(yōu)化、管理規(guī)則的調(diào)整，提高著騎手的效率、控制著他們的薪酬，美團(tuán)扮演的角色更像是一個不斷榨取騎手價值的平臺。 截至2020年末，美團(tuán)上共有950萬名外賣騎手，他們支撐著美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)的營收，但美團(tuán)也為此付出了高額的成本。 2020年，美團(tuán)外賣傭金高達(dá)585.92億元，外賣騎手成本支出共計486.92億元，這筆成本相當(dāng)于美團(tuán)總收入的42.42%，也意味著美團(tuán)收取的傭金中有80%是支付給騎手的。 對于一直在優(yōu)化財務(wù)模型、追求盈利的美團(tuán)而言，不可能再去提升騎手成本，給騎手更好的待遇，甚至還要進(jìn)一步控制騎手成本。 2020年以前，外賣騎手的成本相對于外賣收入的比例在逐步下降。根據(jù)財報，2019年，在訂單密度增大的情況下，美團(tuán)單均騎手成本為4.71元，同比下降8%，這也使得美團(tuán)的餐飲外賣業(yè)務(wù)在2017年扭虧為盈、而后保持一定增長。 騎手成本下降，意味著騎手要付出更多勞動力去換得同樣的工資，也促使了騎手與平臺之間矛盾的爆發(fā)，輿論爭議的爆發(fā)。  另外，美團(tuán)等外賣平臺之所以對騎手實施高額罰款的制度，是為了提高客戶滿意度，但不可否認(rèn)的是，以罰款的方式，也變相減少了騎手的勞動報酬，縮減了成本。 目前看來，美團(tuán)不給騎手繳納社保，也可能是出于成本和盈利壓力考慮。以李峰所在的杭州為例，按照最低基數(shù)和比例繳納，約3321元的工資，美團(tuán)每個月需為每個騎手支付約870元的社保費用（除去工商保險）。 950萬名騎手是一個龐大的數(shù)字，涉及的社保費用更是巨額，2020美團(tuán)的凈利潤為47億元，且因為巨額投入社區(qū)團(tuán)購市場，如今又重新陷入了虧損。 自2020年起，關(guān)于騎手群體生存現(xiàn)狀的討論度和關(guān)注度上升。壓力之下，美團(tuán)外賣騎手成本下降的勢頭才明顯放緩。財報顯示，2020年美團(tuán)餐飲外賣騎手成本為人民幣486.92億元，較上年的410.42億元增長18%。 美團(tuán)已經(jīng)不能再缺位了，周曉峰提到，目前美團(tuán)和騎手之間沒有按照勞動合同嚴(yán)格管理，與傳統(tǒng)企業(yè)有區(qū)別。需要去探索出一個既保護(hù)勞動者合法權(quán)益，又能符合平臺模式的勞動關(guān)系。 （應(yīng)受訪人要求，文中張偉、程澤、李峰為化名。） |
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