 文/魏婕 伴隨著李佳琦的敲鑼和尖叫，雙十一大幕熱熱鬧鬧地拉開了，然而支撐電商運轉(zhuǎn)的快遞行業(yè)，則沒有那么喜氣洋洋。 國家郵政局公布，雙11期間預(yù)計日均快遞業(yè)務(wù)量達4.9億，約為日常2倍。數(shù)量上去了，但整個快遞行業(yè)卻彌漫著焦慮的味道。 與雙十一剁手戰(zhàn)報一并發(fā)酵的，還有快遞業(yè)罷工的傳聞。截至10月28日，新浪微博上，#快遞罷工#話題下有1300萬閱讀，1.3萬討論。在百度貼吧以“快遞罷工”為關(guān)鍵詞搜索，相關(guān)帖子有124174篇，10月以來的相關(guān)帖子約有500篇，涉及公司涵蓋四通一達。 雖然百世快遞、韻達、中通、圓通、申通等快遞公司公開回應(yīng)稱，整體運行正常，但多名消費者表示，自己近期遇到了快遞延誤、甚至快遞到了家門口被退回的情況。淘寶商家也證實，一些區(qū)域快遞停發(fā)。 快遞員因派費降低罷工甚至改行，基層網(wǎng)點受困于不斷提升的攬件指標甚至發(fā)空包充數(shù)，這些問題的背后與快遞行業(yè)愈演愈烈的價格戰(zhàn)不無關(guān)系。為了爭奪更大的市場份額，快遞公司紛紛選擇低價沖量。 消失的快遞 “買了一箱水果，快遞走到距離我不到3公里的地方竟然被退回了，聯(lián)系了賣家，賣家并沒有攔截或者要求退回”，消費者小陳告訴深燃，自己買的東西到了眼前卻又退回了發(fā)貨地，快遞客服告知是因為當?shù)乜爝f網(wǎng)點停運。 深燃在微博上看到，不僅中通出現(xiàn)了類似情況，僅山東泰安地區(qū)，申通、天天、郵政、圓通、韻達、百世等品牌下的網(wǎng)點均出現(xiàn)了停運。 泰安地區(qū)和小陳有著類似經(jīng)歷的消費者業(yè)不在少數(shù)。有人下了單之后，被商家告知無法出單，稱“該區(qū)域物流公司總部設(shè)置為停發(fā)，不支持派送”，建議等物流恢復(fù)后再下單；有的快遞長達半個月沒有配送， #泰安快遞罷工#已在微博上建起話題。 不止泰安，全國多地快遞都出現(xiàn)過或正在經(jīng)歷快遞撤退。 河南登封一名本地博主稱，10月26日，由于自己一個中通的快遞信息多日遲遲沒有更新，就直接去了快遞分揀中心，到了之后發(fā)現(xiàn)快遞堆積如山，現(xiàn)場有不少用戶和她一樣等不到快遞就自己上門尋找，發(fā)現(xiàn)該網(wǎng)點僅剩1名工作人員，有很多已經(jīng)轉(zhuǎn)行去做外賣員了。 江蘇蘇州的林先生稱，9月27日起，自己的2個韻達快遞五天沒有更新物流信息，快遞員電話無人接聽。后來看新聞才知道，是因為網(wǎng)點拖欠快遞員工資，快遞員罷工了。 10月12日，三湘都市報報道稱，湖南長沙韻達快遞觀沙嶺服務(wù)站因經(jīng)營不善，大量快遞延誤、丟失，員工工資被拖欠數(shù)月，大量快遞票件積壓。一快遞員表示，該服務(wù)站已拖欠二十余名員工共計三十幾萬元工資，自己從4月到現(xiàn)在只拿到5000元工資。 中通快遞前加盟商老牛從中通內(nèi)網(wǎng)上給深燃“搬運”來了最近的網(wǎng)點關(guān)停信息：“湖北武漢竹葉海網(wǎng)點自2020年10月11日開始暫停攬派業(yè)務(wù)”、“江蘇南通下屬部分網(wǎng)點自2020年10月9日開始暫停攬派業(yè)務(wù)”、“湖南省永州市區(qū)二部網(wǎng)點下屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)永州珠山鎮(zhèn)、永州石巖頭鎮(zhèn)、永州水口山鎮(zhèn)、永州富家橋鎮(zhèn)自2020年10月7日起暫停攬派業(yè)務(wù)，何時開通另行通知，請各網(wǎng)點知悉！” 老牛說，近兩個月中通網(wǎng)點關(guān)停數(shù)量明顯增多。9月份共有7個網(wǎng)點停業(yè)，10月份至今共有15個網(wǎng)點停業(yè)。范圍遍及全國，從海南三亞到新疆烏魯木齊都有。 快遞行業(yè)在悄然上演一場“罷工潮”。有媒體報道稱，百世快遞深圳龍崗區(qū)二部的業(yè)務(wù)員近期集體辭職，百世快遞瀘州多個快遞網(wǎng)點三個月沒發(fā)工資，網(wǎng)點”癱瘓”近半個月。 來源/ 百度貼吧  在黑貓投訴上，因快遞罷工延遲配送的投訴共有95條，品牌涉及韻達、圓通、EMS、百世快遞等。 網(wǎng)點虧損，快遞員出走 “想過可能不掙錢，但沒想到會虧這么多錢”，中通快遞前加盟商老牛在雙十一之前把自己的網(wǎng)點低價轉(zhuǎn)手出去了。 去年6月，老牛看到了快遞業(yè)的紅火景象，花了100多萬元轉(zhuǎn)讓費，從上一個加盟商那里獲得了一個一級網(wǎng)點的經(jīng)營權(quán)。實際開始經(jīng)營之后，老牛發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)點平均每月虧損20多萬元，累計虧損達300多萬元。 老牛說，虧損的主要原因是虧本收件和各種罰款。如果總部把發(fā)件指標訂得高于網(wǎng)點實際能力，網(wǎng)點沒有完成，不僅面臨罰款，而且發(fā)件成本會上升，導(dǎo)致虧損。 “自從接手以來，月月都虧本收件、交罰款”，老牛稱，自己網(wǎng)點每天收上來的快遞數(shù)只有800-900件，每個月不到3萬件。但總部會把任務(wù)訂得高于3萬件，網(wǎng)點為了完成任務(wù)只能低價、虧本收件。比如總部把每月任務(wù)量定為5萬件，正常攬收上來的包裹費用是一件5元，剩下的2萬多件就得壓到3元或4元才能完成。 他給深燃算了一筆賬：如果一個快遞的攬件費是10元/件，快遞員的收入是6.5元/件，中轉(zhuǎn)部收的費用在1.2元–2.5元之間，留給一級網(wǎng)點的毛利潤在1元-2.3元之間。減去包裝費、每天固定費用，算下來就是虧本的。如果任務(wù)量不達標，管理中心還會收取每單0.5元的罰款。 多名快遞加盟商都反映，如果沒有完成網(wǎng)點制定的攬件任務(wù)，就會有罰款。任務(wù)量越定越高，網(wǎng)點如果實在沒法完成，為了避免罰款就“想法兒糊弄”。4月底，一位河南鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點曾向媒體爆料稱，省區(qū)給各分公司制定了階梯發(fā)件目標，發(fā)件量從不低于當月派件量的5%一直增到15%，未達到指標的按照未完成票數(shù)處以3元每票的處罰。有的網(wǎng)點為完成收件考核，只能發(fā)“空包”應(yīng)付，表面上完成任務(wù)量。 來源/ Pexels  老牛曾向公司反映了網(wǎng)點經(jīng)營困難的情況，但公司9月份還在繼續(xù)調(diào)高任務(wù)量——保底任務(wù)6萬件，沖量任務(wù)11萬件，包裝費還從每天700元漲到了1200元。連續(xù)虧損之下，老牛的網(wǎng)點資金鏈斷裂，快遞員紛紛離職，網(wǎng)點無法正常派件運營。區(qū)域內(nèi)3萬多票到件積壓無法派送，網(wǎng)點“癱瘓”十余天。 在最近泰安快遞罷工現(xiàn)象出現(xiàn)后，泰安市快遞協(xié)會出面解釋稱，受全國快遞員派費下調(diào)等因素的影響，致使快件投遞延誤。目前在通過提高派費的形式適當增加快遞員的數(shù)量，快遞公司通過“串聯(lián)”的方式對快件積壓區(qū)域進行聯(lián)合派送。 “罰款的理由，除了任務(wù)量不達標，還有顧客投訴"，老牛告訴深燃，中通要求“規(guī)范派件”，就是要收件人本人在簽收單上簽字，但老牛說，實際操作過程中，快遞員不可能把每一個包裹送到每一個客戶手上簽字，因為那樣包裹就送不完了。 如果因為沒有規(guī)范派件，客戶投訴到中通總部的客服，網(wǎng)點不僅要賠償消費者的損失，總部還會對網(wǎng)點有大約500元的罰款，罰款如果轉(zhuǎn)嫁給快遞員，“快遞員被罰得多了就罷工，網(wǎng)點損失更大。” 某快遞公司客服江悅告訴深燃，快遞員罷工的常見原因一是降派費——干得越多，錢變少了；另一個原因就是消費者投訴到總部，網(wǎng)點讓快遞員承擔罰款。而且很多時候，即便是消費者打電話到總部詢問快遞情況，總部有時也會將這種“詢問”作為對網(wǎng)點的罰款依據(jù)。如果消費者直接聯(lián)系國家郵政局投訴，對網(wǎng)點的罰款會更多。 老牛說，如果有消費者投訴到國家郵政局，第二次投訴罰網(wǎng)點1500元，同時KPI扣分。 快遞罷工，誰的鍋？ 基層網(wǎng)點虧損、快遞員出走背后，既有快遞品牌加盟模式固有的不足，也與快遞企業(yè)之間愈演愈烈的價格戰(zhàn)分不開。 如今，快遞企業(yè)在價格戰(zhàn)的泥潭里越陷越深已是不爭的事實。央視財經(jīng)9月20日報道，快遞員更忙了，收入反而降了，原因就是快遞行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致收件價和派件費降低，末端網(wǎng)點和快遞員的收入相應(yīng)降低。一位快遞員稱，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。微博上，#快遞價格戰(zhàn)壓縮快遞員收入#話題下有8584萬閱讀，4224討論。 而企業(yè)們參與價格戰(zhàn)的目的就是奪取更大的市場份額，擁有更大的話語權(quán)，結(jié)束價格戰(zhàn)。 來源/ 中通招股書  9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客戶開放日上稱，未來中國快遞業(yè)將從全面競爭轉(zhuǎn)為龍頭競爭，中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)。言外之意，中通想成為快遞業(yè)的龍頭。中通方面向深燃表示，隨著快遞行業(yè)的高速發(fā)展，這幾年價格戰(zhàn)不斷。短期內(nèi)價格戰(zhàn)是有效的。 就目前而言，調(diào)低派費的確是提高市場份額的有效方法。以中通為例，中通2020年第二季度業(yè)績顯示，從包裹量來看，中通已經(jīng)是行業(yè)第一，完成業(yè)務(wù)量46億件，市場份額提升至21.5%，成為第一家市占率超過20%的快遞企業(yè)。 但實際上，市場份額的提升是用低價收件換來的。價格戰(zhàn)反映在具體的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上就是單票收入和單票凈利潤下降。中通2020年二季度財報顯示，單票收入降幅創(chuàng)2018年以來新高，同比下降20.9%至1.29元；第二季度單票凈利潤0.32 元，同比下降28.6%。 四通一達，無一例外，紛紛降低攬件費換取包裹量的增長。9月業(yè)績報告中，圓通、申通單票收入分別同比下降20.38%、下降22.70%，同為2.18元。根據(jù)韻達2020年半年報，單票收入下降31.31%到2.15元。 降低攬件費，反映到末端網(wǎng)點上就是降低收件費，調(diào)高基層網(wǎng)點收件指標。一旦無法完成指標，網(wǎng)點將陷入惡性循環(huán)——收件少→收入降低→罰款重→虧損加劇。 除了降價，四通一達搶占市場份額的“利器”就是加盟模式，加盟像把雙刃劍，一邊幫助企業(yè)快速搶占市場，一邊可能會傷害到自己。 中通在其2020年二季報電話會議上稱，加盟商模式的快遞公司正在從直營模式的快遞公司奪取市場份額，而中通快遞在加盟商模式的快遞公司之中不斷獲得更多市場份額。 來源/ 中通官網(wǎng)  占據(jù)了中國快遞市場總收入半壁江山的“通達系”均以“兩端加盟，中間自營”的模式經(jīng)營，“兩端”是攬件和派件，“中間”指的是運輸。一個快遞從收件到派件，過程可以劃分為加盟商攬件→總部通過自營總干線運輸→加盟商派件。總部負責運輸，控制干線，加盟商只負責收件和派件。 來源/ 中通官網(wǎng)  中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林分析稱，加盟體系先天的制度缺陷是：網(wǎng)點公司和總部企業(yè)利益重點不一樣，網(wǎng)點公司重視利潤不重視業(yè)務(wù)量，總部重視業(yè)務(wù)量但不重視網(wǎng)點公司的利潤。 數(shù)據(jù)來源/ 央視財經(jīng)報道 制圖 / 深燃  “加盟式快遞企業(yè)要擴大市場份額，就需要給末端網(wǎng)點提高任務(wù)指標”，物流行業(yè)專家楊達卿向深燃表示，隨著加盟模式的快遞企業(yè)加大價格戰(zhàn)競爭，部分快遞企業(yè)把投入重心放在上游客戶訂單的爭奪，對加盟商的支持弱化。當總部遭遇外部競爭沖擊，或難兼顧末端網(wǎng)點。 邵鐘林認為，目前這種狀況下，價格戰(zhàn)不會停止，快遞每單價格沒有最低只有更低，這種價格戰(zhàn)可能要等市場上大部分企業(yè)都不能生存才會停止。 雙十一快到了，快遞網(wǎng)點卻趕在狂歡前“逃跑”，我們今年還能愉快地剁手嗎？ *題圖來源于Pexels。應(yīng)受訪者要求，文中老牛、江悅為化名。 |
