 創(chuàng)立摩拜后，胡瑋煒曾在不到三年的時間里席卷了12輪，總額超20億美元的融資。2018年被美團收購后，以彼時9%的持股比例計算，胡瑋煒獲利達15億元人民幣。此后，共享單車領(lǐng)域的布局逐漸由雙強爭霸發(fā)展至青桔、哈啰、美團的三足鼎立，而胡瑋煒則正一步步抽身出摩拜系。 作者：張凱旌 摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，再度傳出卸任消息。 天眼查顯示，10月22日，廣州摩拜科技有限公司（下稱"廣州摩拜"）發(fā)生多起工商變更，公司的法定代表人、董事、經(jīng)理均由胡瑋煒變?yōu)榱死钛蟆＠走_財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，這是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。  截至目前，胡瑋煒在摩拜系的任職情況包括：在貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司擔任法定代表人，并在上海摩騎科技有限公司、北京極車科技有限公司擔任股東，并在數(shù)家公司擔任高管。 2015年，33歲的胡瑋煒在易車網(wǎng)創(chuàng)始人、現(xiàn)蔚來汽車董事長李斌的幫助下，創(chuàng)立了日后摩拜單車的運營主體——北京摩拜科技有限公司（下稱"北京摩拜"），并在未來不到三年的時間里席卷了12輪，累計超20億美元的融資。 2018年，持續(xù)虧損、負債高企的摩拜被美團收購。而以胡瑋煒當初9%的持股比例計算，預(yù)計賣出摩拜后個人將套現(xiàn)15億元人民幣。 雷達財經(jīng)注意到，摩拜被收購后，街頭摩拜單車數(shù)量逐漸減少，"美團單車"充斥大街小巷。而共享單車的格局已從摩拜、ofo的雙強爭霸發(fā)展至青桔、哈啰、美團的三足鼎立。 胡瑋煒卸任廣州摩拜，至今已退出17家摩拜關(guān)聯(lián)公司 據(jù)天眼查，此次胡瑋煒退出的廣州摩拜成立于2016年12月，注冊資本500萬人民幣，由北京摩拜全資持股，如今公司的實控人為美團董事長王興。 事實上，這已經(jīng)是胡瑋煒卸任的第17家與摩拜相關(guān)的公司。 2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊于當年11月退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經(jīng)理和公司法定代表人的身份，由王慧文接任。 此外，天眼查顯示胡瑋煒歷史上曾擔任19家公司的法定代表人，這其中除胡瑋煒創(chuàng)立摩拜前所在的北京極車科技和北京一塵互動科技兩家公司外，其余17家均與摩拜相關(guān)，但如今這17家公司的法定代表人皆為李洋。與北京摩拜相似的是，其中多家公司的法定代表人亦經(jīng)過了王慧文的過渡。 2019年6月至7月，胡瑋煒先后從武漢摩拜共享技術(shù)服務(wù)有限公司、摩拜信息技術(shù)有限公司、四川摩拜科技有限公司、深圳摩拜信息技術(shù)有限公司、摩拜出行服務(wù)有限公司、摩拜（上海）智能技術(shù)有限公司、摩拜（北京）信息技術(shù)有限公司等公司退任。 2019年年底至2020年年初，胡瑋煒以相同的方式從摩資（上海）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、摩拜出行服務(wù)有限公司廈門分公司中抽身。目前胡瑋煒所在的摩拜關(guān)聯(lián)公司僅剩貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司、上海摩騎科技有限公司和摩拜出行服務(wù)有限公司青島分公司。  另據(jù)公開資料顯示，王慧文是美團聯(lián)合創(chuàng)始人，李洋則為美團點評高級副總裁，目前在多達34家公司中擔任高管職務(wù)。 胡瑋煒賣掉摩拜后或套現(xiàn)15億 作為摩拜創(chuàng)始人，胡瑋煒一直對出行領(lǐng)域頗感興趣。 1982年，胡瑋煒出生于浙江東陽。后在一次采訪中，她提到自己從小就跟著父母在全國跑，做流動的木雕生意，這也培養(yǎng)了她對品質(zhì)、工藝的追求。  2004年從浙江大學城市學院新聞系畢業(yè)后，胡瑋煒進入剛創(chuàng)刊的《每日經(jīng)濟新聞》經(jīng)濟部做汽車記者，自此開始了行走汽車江湖十年的經(jīng)歷。2013年，她參加了在美國拉斯維加斯舉辦的消費類電子展，由此激發(fā)了自己對出行行業(yè)未來的憧憬。 回國后，胡瑋煒試圖勸說老板做一個關(guān)于汽車和科技的欄目，但最終沒有成型，于是她便自己辭職創(chuàng)立了極客汽車，并立志做一家國內(nèi)最好、最有趣的汽車科技新媒體。 有關(guān)摩拜初創(chuàng)時的想法，胡瑋煒在一次采訪中表示，在汽車行業(yè)做媒體多年，會帶一些團隊去見投資人，一方面自己可以學習，另一方面也可以通過采訪認識更多行業(yè)內(nèi)的人。 "當時我就是判斷未來出行里個人交通工具會成為一個潮流，就帶著一個團隊去見李斌，說想做電滑板車。后來聊著聊著李斌突然問有沒有想過做共享自行車，我覺得這個想法特別打動我。當晚就把品牌的名字定下來了，是李斌想的mobile bike，中文名是摩拜。" 起初胡瑋煒本想以支持者的身份加入到項目中，但身邊的工業(yè)設(shè)計師都認為難度很高，不愿意做，于是她就成了項目的創(chuàng)始人。 2015年1月27日，公司注冊成功，胡瑋煒帶著10人左右的初創(chuàng)團隊和李斌投資的146萬元啟動資金，開始對摩拜的研制。家庭的影響讓她格外重視對自行車設(shè)計和研發(fā)方面的雕琢，據(jù)胡瑋煒自己所述，第一代摩拜車身的每一部分都經(jīng)過了嚴格的考量。 "我當時跑了很多國內(nèi)的自行車組裝廠和配件廠，就說我有一個目標，就是要生產(chǎn)一輛四年免維護的自行車，因為一開始的模型是設(shè)定一天騎5次，一次2公里，能騎4年。但跑了一圈后發(fā)現(xiàn)沒人能生產(chǎn)我們理想中的共享自行車。"胡瑋煒曾在一席的演講中提到。 于是，團隊開始了自己對摩拜單車的設(shè)計，包括驅(qū)動方面采用軸傳動而非鏈條傳動；后輪有電機發(fā)電；全鋁車身，回歸材料本色；扶手單擺臂；輪胎采用五幅輪轂和熱橡膠在里面發(fā)泡成型的免充氣輪胎。 所有的設(shè)計，均是為了讓摩拜單車的使用壽命進一步延長。其中，全鋁車身可以延緩生銹，輪轂比鋼絲更不容易變形，五幅輪轂的壽命更是可以達到8年；而騎起來很重則是因為電機發(fā)電，開始需要注入比較大的動能。  2015年11月，第一代摩拜單車問世，隨后在上海開始試點。初期，胡瑋煒也曾面臨單車成本過高，資金緊缺的問題。但頻繁注入的融資，曾在短時間內(nèi)讓問題一一化解。 第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，被美團收購前，摩拜經(jīng)歷了從天使輪到F輪共計12輪、遠超20億美元的密集融資。在此期間，胡瑋煒本人也頻繁與大眾見面，通過不斷發(fā)表的演講、現(xiàn)身高校、上央視等活動塑造著摩拜的情懷與價值觀。 在2017年底的一次采訪中，主持人問到胡瑋煒對摩拜未來的暢想，彼時胡瑋煒曾提到，摩拜的未來主要有兩個方向：一個是出行的距離可能逐漸增長；另外就是在連接目的地和用戶的基礎(chǔ)上，對人們的生活可能造成的其他影響。 然而，胡瑋煒并沒能等到摩拜進一步拓展的那一天。在摩拜被美團收購一年多后，胡瑋煒與摩拜前CEO劉禹再度聯(lián)手，創(chuàng)立上海考瑞科技發(fā)展有限公司。 不過，目前上海考瑞科技發(fā)展有限公司尚未引發(fā)巨大反響。 美團收購摩拜900天有余，雙強爭霸演變?yōu)槿愣α?/span> 從胡瑋煒選擇放手摩拜至今，共享單車行業(yè)已發(fā)生了劇變。 2018年4月4日，美團在騰訊的推動下，以37億美元的價格全資收購了摩拜單車，37億其中含10億負債。 在此之前，摩拜最后一輪的估值為38.25億美元，而27億美元的報價則基本與成立以來摩拜拿到的所有融資總和持平。除賣給美團外，摩拜還可以選擇接受滴滴與軟銀聯(lián)合約10億美元的注資，繼續(xù)將共享單車的故事講下去。 然而，彼時摩拜的日訂單已不足1000萬單，2017年12月單月營收1.1億元人民幣的情況下，還要花費高達4億元的營運支出。債務(wù)超10億美元的同時，還拖欠著供應(yīng)商約10億人民幣的貨款。 更重要的是，與摩拜"雙強競逐"的ofo也正經(jīng)歷大敗局。 2017年底，與公司創(chuàng)始人戴威出現(xiàn)分歧的滴滴撤走了團隊全部人員，并在成立青桔單車的同時不斷以高薪從ofo挖人。 2018年初，有自稱來自ofo內(nèi)部的人士表示，1月公司發(fā)放薪資后，賬目現(xiàn)金僅能再支撐1個月，日訂單量較2017年10月下跌約60%，還倒欠供應(yīng)商25億元。 坊間對共享單車質(zhì)疑聲愈發(fā)強烈之時，戴威選擇將400萬輛單車以動產(chǎn)抵押的方式換取阿里17.7億元借款融資，做最后一搏。而胡瑋煒則同李斌等聯(lián)合創(chuàng)始人一起，將摩拜賣給了美團。 2018年底，ofo逐漸式微，公司地址搬遷，經(jīng)營極度困難，一度出現(xiàn)上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部要求退押金的情況。據(jù)悉，退押金人數(shù)達到逾1100萬，甚至有用戶表示，若按一天排位不到1萬名的退款速度計算，收到押金要等3年。  而摩拜在被收購后，也成為了美團的"拖油瓶"。財報顯示，2018年摩拜為美團增加了約15億元的利潤，但同時帶來了45.5億元的虧損。 兩大巨頭搖搖欲墜之際，哈啰單車卻異軍突起，以"免押金"和"農(nóng)村包圍城市"的打法，在摩拜ofo爭奪大城市時逐漸建立了覆蓋全國100多個縣市的網(wǎng)絡(luò)。哈啰單車CEO楊磊曾稱，全國免押戰(zhàn)略帶來非常明顯的用戶和騎行訂單增長效果，最多一天曾新增190萬用戶。 與此同時，青桔單車也實現(xiàn)了后來居上。2018年1月，滴滴出行和小藍單車宣布，達成單車業(yè)務(wù)托管合作，小藍單車將托管給滴滴。同月，青桔單車在成都上線，并在之后的發(fā)展中逐漸將收購的小藍單車全部置換為青桔。 2019年1月，王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團App將成為其國內(nèi)唯一入口。不久后，"去摩拜化"的美團"小黃車"上線。至此，哈啰、青桔、美團"三國殺"的共享單車新局面基本形成。 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，截止2019年10月，哈羅、美團、青桔三家共享單車市場占有率已達95%。 2019年底，共享單車進入"1.5元時代"，有業(yè)內(nèi)人士認為，這從側(cè)面凸顯出共享單車的盈利現(xiàn)狀，漲價裹挾著用戶的消費習慣由付押金轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂迷驴ā⒛昕〞䥺T，但從押金過渡到會員模式，并不足以解決企業(yè)的盈利之困。 對此，美團王興曾在2019年12月表示，出行業(yè)務(wù)短期內(nèi)的優(yōu)先任務(wù)是減少虧損，創(chuàng)造戰(zhàn)略價值，而非獲得市場份額。而滴滴兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東則在今年8月13日青桔單車媒體開放日上稱，相比于盈利，滴滴給青桔現(xiàn)階段設(shè)定的目標是搶占更多用戶和市場份額。 2020年以來，有關(guān)共享單車無聲的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)，但與此前的"燒錢大戰(zhàn)"已大相徑庭。 4月，哈啰出行的市場份額一度占據(jù)行業(yè)的70%。但同時也傳出了滴滴青桔單車獲得超10億美元融資的消息。 5月，隨著疫情的逐漸恢復，補貼和優(yōu)惠的較量重新開始，三大企業(yè)共同推出早晚高峰時段免費騎行激勵措施，用戶可享受每單半小時內(nèi)免費騎行的優(yōu)惠。幾番戰(zhàn)下來，哈啰原有的優(yōu)勢正逐漸被蠶食。 據(jù)媒體報道，有哈啰相關(guān)人士表示，"二季度結(jié)束的時候，哈啰的很多頭部城市市場份額都縮減了很大了，最多的超過一半。" 值得一提的是，作為共享出行新的增長點，共享電單車也正在被滴滴、美團、哈啰三大巨頭不斷加碼。業(yè)內(nèi)人士分析認為，共享單車的運營已不是騎行這么簡單，而是要圍繞騎行，將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來，構(gòu)成一個依靠單車，最終服務(wù)于用戶的生態(tài)圈。 而胡瑋煒也曾設(shè)想建設(shè)生態(tài)圈，她的未竟事業(yè)能否在三大巨頭手中完成？雷達財經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。 |
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