時(shí)代周報(bào)記者 李靜 發(fā)自上海

從資本助推下的“彩虹大戰(zhàn)”，到如今退潮過后的“三國殺”，共享單車行業(yè)競爭格局短短三年間發(fā)生了一場巨變。

進(jìn)入3.0時(shí)代的共享單車“褪去浮華，回歸理性”，開始走向精細(xì)化運(yùn)營，共建“生態(tài)圈”成為被頻頻提及的關(guān)鍵詞，而商業(yè)模式也演變成通過服務(wù)生態(tài)達(dá)到生態(tài)盈利。

9月4日，哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代周報(bào)記者直言，共享單車早已告別瘋狂補(bǔ)貼燒錢的時(shí)代，可持續(xù)發(fā)展成為共享單車追求的新目標(biāo)。

8月24日，哈啰出行旗下哈啰單車、哈啰公共助力車面向共享兩輪出行行業(yè)發(fā)起“三個(gè)無差別”倡議，號召共享單車企業(yè)一起不分品牌、不分共享或私人，“無差別整理、清潔、消殺”車輛。

實(shí)際上，這只是哈啰出行探索文明出行和車輛創(chuàng)新管理邁出的其中一步。類似這樣的舉動(dòng)，青桔單車、美團(tuán)單車也在不斷探索。三家公司均在真實(shí)的市場狀態(tài)下，探索共享單車的價(jià)值最大化。

在這樣的背景下，共享單車企業(yè)的盈利能力又被擺在臺前，怎樣的商業(yè)模式“跑得通”，怎樣的定價(jià)和投放數(shù)量才是最佳，如何尋找新的增長點(diǎn)等問題都拷問著共享單車企業(yè)。

進(jìn)入3.0時(shí)代

天風(fēng)證券曾在2018年發(fā)表研報(bào)指出，共享單車在短短幾年時(shí)間里，經(jīng)歷了“彩虹大戰(zhàn)”、橙黃之爭、哈啰逆風(fēng)崛起，最終或陷入阿里、滴滴、騰訊系等生態(tài)圈的N國鼎立之中。

如今看來，“N國鼎立”的局面沒有形成，但“三國殺”的格局已然初定。哈啰單車、青桔單車、美團(tuán)單車在共享單車領(lǐng)域形成的“三足鼎立”的行業(yè)新格局逐漸清晰。

不過共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)事隨著格局的初定，打法卻發(fā)生了改變，從瘋狂擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)樯罡�存量市場。在各地政府出臺限制投放新車的政策指導(dǎo)下，新入局者很難再突圍。

在存量市場中，主要玩家們都不遺余力地鞏固甚至擴(kuò)張自己的“勢力范圍”，精細(xì)化運(yùn)營、共建共享共治、生態(tài)化運(yùn)作成為共同認(rèn)可的方式。

8月18日，在哈啰出行舉辦的《兩輪共享出行可持續(xù)發(fā)展座談會(huì)》上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示：“眼下(共享單車行業(yè))正在進(jìn)入3.0時(shí)代，共享單車已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。”

“我們目前做這些事情，比較符合3.0時(shí)代的特征。”李開逐舉例說道，“在管理方面，本質(zhì)上我們還是想依托企業(yè)、政府、用戶共建、共治、共享，打造健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。”

時(shí)至今日，市場再度反思OFO的失敗，除了燒錢擴(kuò)張的打法縮短壽命，其在產(chǎn)品、運(yùn)營方面也存在很多問題。

在運(yùn)營上，留存下來的共享單車玩家們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

上述哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，哈啰出行依托自主研發(fā)的智慧系統(tǒng)“哈啰大腦”實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)營的數(shù)據(jù)化、可視化、智能化，有效提升了運(yùn)維人員的工作效率。

實(shí)現(xiàn)自我造血

在更重視精細(xì)化運(yùn)營和共建共治共享的同時(shí)，共享單車企業(yè)也在試圖找回商業(yè)邏輯，探索“跑得通”的商業(yè)模式。

哈啰出行也曾強(qiáng)調(diào)，其一直以純粹商業(yè)的角度來看待共享單車，期望它能提供用戶價(jià)值，同時(shí)可自我造血，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、長期服務(wù)于用戶。

上述天風(fēng)證券研報(bào)表明，當(dāng)前共享單車盈利模型的關(guān)鍵假設(shè)在于：單車使用均價(jià)、日均單車使用次數(shù)、運(yùn)營成本、維修成本、車輛報(bào)廢率這五個(gè)假設(shè)參數(shù)。

在野蠻生長的1.0時(shí)代，各路玩家粗放競爭，拼投車、拼速度、燒錢補(bǔ)貼，盈利難，商業(yè)模式更是難以跑通。

但這并不代表共享單車本身的商業(yè)模式跑不通。如果能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張，精細(xì)化運(yùn)營，不斷迭代則有可能做起來。

“實(shí)現(xiàn)用智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營、助力城市出行生態(tài)進(jìn)化。”上述哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在技術(shù)方面不斷突破和革新給了哈啰出行源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。

哈啰出行數(shù)據(jù)算法首席科學(xué)家劉行亮表示，從誕生至今，共享單車和助力車的車輛調(diào)度共經(jīng)歷了三個(gè)階段。如今的智能調(diào)度和AI派單階段，是通過AI來計(jì)算城市各點(diǎn)位的車輛供需情況，以及基于調(diào)度員的實(shí)時(shí)位置以及載具運(yùn)力大小進(jìn)行自動(dòng)化派單。

實(shí)際上，這也意味著，每輛助力車每天被騎行的次數(shù)相應(yīng)提高，這直接為企業(yè)帶來了更多收益。

此外，定價(jià)策略的變化也是共享單車企業(yè)發(fā)生的重要變化。譬如，哈啰出行推出了月卡、次卡服務(wù)。

“哈啰單車的價(jià)格制定主要是由市場需求和實(shí)際成本決定的。根據(jù)后臺數(shù)據(jù)顯示，目前頻繁使用哈啰單車的用戶中，月卡用戶占大多數(shù)，騎行的平均價(jià)格也會(huì)優(yōu)惠很多。”上述哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

如今，共享出行企業(yè)也在不斷探索兩輪出行的邊界。

去年，哈啰出行也與螞蟻金服、寧德時(shí)代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，三方共同出資10億元成立合資公司，打造兩輪能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。哈啰出行還推出電單車自助換電服務(wù)，這意味著哈啰出行正在完善兩輪出行生態(tài)。

可以預(yù)見的是，兩輪賽道的競爭還在持續(xù)，但已經(jīng)回歸理性。