 查看最新行情 尚修文 “我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司。” 2020年7月10日晚，理想汽車的IPO招股書被正式發往美國證監會。昨晚（7月30日），理想汽車正式登陸納斯達克。 上市發行價為11.5美元/ADS，報16美元，收盤價為16.46美元，漲幅43.13%，盤中漲幅一度超過50%，市值139.25億美元，已經超過蔚來（135.72億美元），成為2018年3月愛奇藝之后最大的中概股IPO。 大股東王興難掩興奮：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數量級。” 造車是李想的第三次創業，而這一次的創業，李想賭上了自己的名字——Li Auto。  華人版比爾·蓋茨 當然，這不是李想的第一回“豪賭”。 18歲，大部分人都在按部就班的旋轉命運之輪，李想選擇了劍走偏鋒。 那時的李想，學習成績中下等，而且沉迷電腦，在老師與親戚眼中難成大器。 九十年代末，一臺奔騰133要花費8000元，這是李想的第一臺電腦，也是他第一回真正意義上接觸電腦。初一到初三這段沒有電腦的日子里，李想買遍了市面上所有的電腦類報紙和雜志，直到高一，奔騰133闖入了李想的生活，這也是理想的開始。 “買了電腦以后，我發現這些報紙雜志上寫的非常不靠譜，發現他們寫的90%狗屁都不是。”因此，李想干的第一件事情，就是正本清源，寫文章教大家如何選電腦和顯卡。他的第一篇文章，被《電腦商情報》全文刊發，占了整整一個版面。 受到鼓舞的李想，將自己的愛好變成了事業，創辦了專門分析顯卡的網站，名曰“顯卡之家”。 當時正值1999年，這是中國互聯網爆發的前夜，李想也收獲了人生第一桶金，月入兩萬，是父母工資的十倍。  除了天時、地利，更重要的是人和，那就是用戶，半年后網站的流量就達到了日均3-5萬。 抓住用戶，就要抓住他們的習慣。在當時，凌晨的網速快、網費便宜，往往是訪客量的最高峰，于是早上6點到6點半之前，李想的網站就已更新完畢。盡管被競爭對手視為神經病，但事實證明李想讓所有同類網站都喪失了活性。 更加大膽的是，心潮澎湃的李想放棄了高考，就此化身為創業發燒友。令人驚訝的是，他的父母居然沒有反對。雖說輟學創業并不是新鮮事，最成功的故事就是比爾蓋茨，只不過這位大牛是大三輟學創業，李想高三就開始創業。 2002年，“顯卡之家”正式更名為“泡泡網”，李想創業之路從此踏上了正軌。 創業圣經：用戶為王 2005年，泡泡網的營收逼近2000萬，利潤就有1000萬。李想再次開疆拓土，同年，汽車之家網站正式登陸。 汽車之家創辦之初，僅僅是一個4人的小團隊，用了三個月時間就做出了網站。當時的他們沒錢、沒資源、沒用戶，很多人認為李想在瞎折騰。但在李想眼中，這是下一個風口——2005年的中國車市，像極了千禧之交的電腦市場，同樣的賣方市場，同樣的潛力消費。 創建泡泡網的李想，更像是一個對IT技術了如指掌的專家，但是技術控最容易陷入自己的世界自娛自樂，往往忽略用戶訴求與市場導向。這是李想的反思，也是汽車之家所要避開的雷區。 當時的汽車網站逢周末就沒有更新，故技重施的李想又拿出了自己高中時代的“套路”——抓住了周末的消費者與流量。 在那個信息相對稀缺的時代，汽車之家開始收獲用戶。同時，汽車之家抓住了早上與晚間的流量高峰，成為了唯一一個早晚班更新的汽車網站。 自此，汽車之家365天全年雷打不動地更新內容，無論是行情還是文章，汽車之家做到了全天候全面的更新。相較于周末休息、只發新聞稿的同業，汽車之家才是抓住消費者需求的行業資訊平臺。 2006年，汽車之家陸陸續續收到了車企的活動邀請。當然李想是興奮的，不過他又發現了“槽點”。 天下武功，唯快不破，真正的互聯網思維，除了精準打擊、用戶導向，更重要的是信息的快速傳遞。而當時汽車網站試駕文章多半是一周后發出，正所謂不破不立，李想要求一切文章要當天更新，所有圖文都要原創。 從籍籍無名到同業龍頭，汽車之家僅僅用了三年時間。2009年，汽車之家問鼎行業第一，流量超過了所有汽車垂直類網站，2012年底，汽車之家實現了月度覆蓋用戶8000萬。 2013年，汽車之家赴美成功上市。這一年，32歲的李想成為了日后百億美元級公司的操盤手。  盡管時過境遷，汽車之家仍是全球同業中當之無愧的流量之王，更可貴的是盈利能力仍屬華語汽車網站中的第一。 2016年，財團平安的收購讓汽車之家成為了李想的過去。同年9月，辭去汽車之家董事職務的李想，徹底告別了這段輝煌的歷史。 但理想的腳步總是難以停歇。IT加汽車行業的經驗為李想的第三次創業埋下了種子。 智能汽車成為了李想的下一個創業項目，這一次李想賭上了自己，這家同自己名字同音的造車新勢力，徹底點燃了這一時代的創業熱情。 特立獨行的路線 造車，成為了當下的流行詞。新能源，成為了資本的寵兒。 騙補、燒錢、倒閉、PPT造車、量產之殤......資本面紗之下，新勢力就像一團盤根糾措的亂麻，惶恐著、糾結著、掙扎著不斷前行。 理想汽車，是個特立獨行的存在。 重新出發的李想將自己的全部熱血奉獻給了新能源事業。2015年7月，李想創立車和家，不同于其他造車新貴，樸素、節儉是理想汽車的主旋律。 曾幾何時，動輒星際艦隊般的跑車造型、科技感十足的超大LED屏成為了這一行業的風尚，智能汽車科幻大片式的設計讓尋常百姓望塵莫及。 事實證明，空談與噱頭并不能生存。理想ONE這款理想汽車旗下唯一的電動SUV卻走上了一條“尋常路”——奶爸風以及摳門的技術路線。  以特斯拉為首的主流電動汽車廠商，依舊主打的是動力電池技術路線，而理想汽車卻選擇了罕見的增程式電動車技術路線。 增程式電動技術路線，簡單而言就是在純電動汽車的基礎上增加了一個用于發電的增程器。不同于混動式，增程式并不具有變速箱，這就意味著增程式并沒有變速箱的損耗，發出來的電可以直接用于電機驅動車輪。 簡單來說，理想ONE在城市道路上可以作為純電動汽車以降低出行成本，而在長途中則能發揮同汽油車一樣的便利性。作為城市家庭用車，理想ONE的確符合當下奶爸們的需求。 在這次的招股書中，理想汽車闡述了增程式技術路線的優勢，即解決充電難題、續航焦慮以及高昂的電池成本。但也多次提到了增程式技術路線存在的風險。 從現有市場來看，增程式電動車仍屬少數派，而其他品牌的增程式電動車由于售價較高且續航里程較短等因素而市場表現一般。 “用戶調研并沒有什么意義。”李想曾經對媒體直言道。據悉，2022年理想汽車的第二款車仍然走的是增程式技術路線。 不同于傳統車企在車型開發之前會針對消費者的需求、喜好、習慣等進行調研再來設定產品與價格，理想汽車則直接聚焦產品。 此前的兩次創業，李想注重的是用戶，這一次李想直接拿產品做文章。在他心里，沒有好的產品，品牌力無從談起，更不可能有用戶，用戶才是真正的品牌，這也就不難解釋為何理想汽車的技術路線并未從眾。 不過，理想ONE自去年12月交付以來，屢次因為產品質量問題陷入輿論漩渦。 歸根結底，造車新勢力活下去的根本法則——產品為王。至于資本，可載舟亦可覆舟，絕非是真正的生死線，唯有產品才是打動資本與消費者的終極法寶。 對于新生代企業而言，生存的強心劑只有產品，技術與營銷都應該為其服務。目前，理想汽車的錢近一半都花在了研發，超三成用在了工廠，只有不到兩成用在了人工以及營銷。 盡管遭受了疫情的重創，2020年上半年理想汽車共交付9500輛，共虧損1.52億元。2018、2019年凈虧損累計虧損為39.7億元，其中，研發費用共計19.6億元，虧損的大頭多源自于研發的高投入。市占率上，今年上半年理想ONE也摘得新能源豪華品牌中大型SUV銷量桂冠。 錢，或許是救命良藥，但卻不是真正的壁壘。 “窮孩子有窮孩子的活法。” 在今年四月初的一次媒體活動上，李想表示上一輪融到的5億美元到現在還沒有動，并放下狠話造車10億美元就能實現盈利。 如今，理想汽車就有10億美元現金在手。根據招股書資產表，一季度末現金、存款與投資共計4.81億美元，7月1日理想汽車完成D輪融資共計5.5億美元。 “要么死，要么千億市值！” 比起特斯拉這類高舉高打以及其他燒錢兇猛的造車新勢力，一直以一個節儉、獨到的方式殺入這盤新能源汽車迷局的理想汽車，能否實現宏愿，就看李想如何堅持理想，堅持自己了。 |
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