 博郡全員待崗、賽麟工廠被封資產(chǎn)凍結(jié)、拜騰欠薪欠款……近一個多月以來，造車新勢力負(fù)面消息層出不窮，現(xiàn)實(shí)壓碎了多家車企的造車夢。 在造車新勢力頻頻爆雷之際，成立于2018年的廣汽蔚來近日動作不斷，先是于今年5月“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，正式交付首款車型HYCAN 007，隨后是其全球首家品牌體驗(yàn)中心HYCAN PARK于本月20日在上海啟動營業(yè)。 6月23日，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵在接受時代周報記者專訪時稱，現(xiàn)階段致力于把產(chǎn)品盡快交付到用戶手中，當(dāng)產(chǎn)品和服務(wù)被越來越多的用戶所接受，融資自然水到渠成，預(yù)計很快會完成第一輪融資。 不過，盡管背靠廣汽與蔚來，但作為后來者，廣汽蔚來的未來發(fā)展備受考驗(yàn)。尤其是近日，李斌卸任長安蔚來董事長一職，讓外界質(zhì)疑蔚來先前撒出去的合創(chuàng)模式之網(wǎng)，正在逐步收緊。與此同時，受新能源補(bǔ)貼新政、國產(chǎn)特斯拉降價等因素影響，HYCAN 007上市當(dāng)月，兩款車型迅速降價，亦讓其陷輿論風(fēng)波。 另一方面，廣汽蔚來的新產(chǎn)品如何吸引用戶，如何與母公司的產(chǎn)品形成區(qū)隔，如何提升新品牌認(rèn)知度，在競爭激烈的新能源車市中走得更遠(yuǎn)，都是其需要直面的挑戰(zhàn)。 而在廖兵看來，廣汽蔚來近一兩年里，急需解決三大問題，其中包括品牌認(rèn)知與認(rèn)可、產(chǎn)品的打造和團(tuán)隊(duì)的融合、輕資產(chǎn)模式的落地。 合創(chuàng)非簡單合資 時代周報：如何評價合創(chuàng)的合作模式，與以往車企間的合作模式相比最大的不同體現(xiàn)在哪？ 廖兵：合創(chuàng)模式不同于以往車企簡單的合資，作為一家合創(chuàng)公司，本質(zhì)上希望建立一個平臺，融合更多優(yōu)勢資源，為用戶創(chuàng)造更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。 時代周報：如何評價“HYCAN合創(chuàng)”品牌這一年來的發(fā)展？ 廖兵：去年5月20日，我們正式發(fā)布全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”并亮相首款概念車。今年品牌發(fā)布一周年之際，廣汽蔚來就實(shí)現(xiàn)了第一款產(chǎn)品的量產(chǎn)及交付。短短一年時間，廣汽蔚來依托合創(chuàng)模式，站在股東雙方的肩膀上，吸收用戶及社會各界優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，取得了階段性成果。 時代周報：你認(rèn)為合創(chuàng)的核心競爭力是什么？ 廖兵：我們認(rèn)為，汽車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，未來車企之間的競爭，絕不是單個點(diǎn)的PK，更多是體系化競爭力的廝殺。所謂單打獨(dú)斗難成，合創(chuàng)方能共贏。廣汽蔚來自誕生之日起，秉持合創(chuàng)理念在業(yè)內(nèi)探索創(chuàng)新發(fā)展之路，并吸納股東雙方以及用戶、各行各業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造出行生態(tài)體驗(yàn)。 時下急需解決三大問題 時代周報：對于首款產(chǎn)品HYCAN 007有何期待？合創(chuàng)接下來的產(chǎn)品規(guī)劃為何？ 廖兵：相信HYCAN 007能夠在中高端新能源汽車中爭得一席之地。而在產(chǎn)品計劃方面，預(yù)計2023年前，將高度聚焦于細(xì)分的地域和區(qū)格市場，以少而精的產(chǎn)品取得市場領(lǐng)先地位。 時代周報：在定位上，合創(chuàng)的產(chǎn)品，如何與廣汽和蔚來汽車旗下產(chǎn)品區(qū)分開？ 廖兵：目前國內(nèi)新能源汽車市場還有很大的發(fā)展空間，是一片藍(lán)海，且用戶需求也非常多樣化，產(chǎn)品之間還沒有形成太強(qiáng)的直接競爭關(guān)系。我們認(rèn)為HYCAN 007、蔚來ES6、AION LX以及這個級別的其他同道者，都是在共同做大中國中高端新能源汽車市場，助力中國汽車品牌的彎道超車。 時代周報：廣汽蔚來時下急需解決的問題是什么？ 廖兵：品牌認(rèn)知與認(rèn)可、產(chǎn)品的打造和團(tuán)隊(duì)的融合，以及輕資產(chǎn)模式的落地。 其中，在品牌認(rèn)知與認(rèn)可方面，作為一個新能源汽車行業(yè)的新兵，廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”發(fā)布僅1年時間，需要一段時間的成長與積淀，逐步擴(kuò)寬市場對品牌的認(rèn)知。在更多人認(rèn)知到品牌后，還需要獲取用戶的認(rèn)同、認(rèn)可。這是一個新品牌所面臨的重點(diǎn)課題。 未來，我們將持續(xù)關(guān)注輕資產(chǎn)模式的全面落地，提升全價值鏈效益。 首輪融資將很快完成 時代周報：如何看待新造車勢力的發(fā)展現(xiàn)狀，目前行業(yè)融資環(huán)境收緊，怎么解決“缺錢”困境？ 廖兵：疫情對中國整體經(jīng)濟(jì)造成了一定沖擊，整體來看，這次疫情對汽車行業(yè)尤其是新能源汽車的影響還是不小的。 廣汽蔚來首款產(chǎn)品剛上市不久，目前處于銷量爬坡攻堅階段。當(dāng)前公司的首要任務(wù)是將產(chǎn)品交付給用戶。相信隨著HYCAN 007開始規(guī)�；桓叮瑥V汽蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)能夠被越來越多的用戶所接受，融資自然水到渠成，預(yù)計很快會完成第一輪融資。 時代周報：如何看待特斯拉入華及對新能源車市的影響？ 廖兵：特斯拉可以算是新能源汽車行業(yè)的先鋒，對消費(fèi)者的教育作出很大貢獻(xiàn)。此外，特斯拉的技術(shù)水平一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，國產(chǎn)化后，價格降低，給國內(nèi)新能源車企帶來巨大壓力，倒逼自主品牌純電動車加快技術(shù)突破，對于推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化也能起到正向推動作用。 之前“30萬元補(bǔ)貼門檻”相關(guān)政策出臺，特斯拉為保證自身銷量，通過降價應(yīng)對新政30萬元補(bǔ)貼門檻，這對20多萬元國產(chǎn)新能源車型帶的沖擊無異于一場行業(yè)大地震。市場份額被進(jìn)一步搶占，短期內(nèi)生存更加艱難。 在新的政策下，廣汽蔚來不得不在首款產(chǎn)品上市后僅十幾天的時間就進(jìn)行價格調(diào)整。雖然無奈，但我們?nèi)匀幌Ｍ焖贈Q策。 從中長期來看，我們不認(rèn)為特斯拉在中國市場能夠成為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者必定是中國的自主品牌。這一點(diǎn)在中國所有已經(jīng)開放的行業(yè)里都得到了證明，汽車行業(yè)也不會例外。當(dāng)然這個過程一定是充滿艱辛和挑戰(zhàn)的。 |
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