本報記者/郭夢儀/北京報道 無論是望京，還是中關村軟件園，北京的熱點地段少不了綠色、藍色和黃色的共享單車。 與之前的ofo、摩拜不同，現在點綴大街小巷的分別是青桔單車、哈啰單車和美團單車。 近日，哈啰出行和滴滴旗下的青桔單車先后獲得融資。在資本寒冬中進行的資金補充，也為接下來的競爭提供了較為充裕的資源，這也意味著在歷經大浪淘沙的洗禮后，共享單車的第二次市場征戰正在打響。 與上次不同的是，這次戰爭是悄無聲息的。 互聯網分析師葛甲在接受《中國經營報》記者采訪時認為，共享單車市場是存量穩定的市場，現在更多的是減少成本增加收入，幫助共享單車商業模式回歸。 大戰再起：商業化回歸 在西二旗地鐵站附近，陳師傅完成了調度任務準備騎著電動車回公司。今天的自行車調度已經完成。陳師傅是迅安客的員工，主要負責青桔單車在西二旗附近的調度，除他以外，迅安客在西二旗的整個團隊還有七八個人，其中有3~4人專門負責找車，其他的都是負責對落單的共享單車進行調度。 陳師傅表示，對于青桔單車來說，五環內是運營區，五環外的是調度區，目前西二旗這邊主要以調度為主。而迅安客是調度青桔單車的外包商之一。一位接近共享單車人士在接受《中國經營報》記者采訪時指出，青桔單車和美團單車在運營方面一直是外包的，哈啰出行則是類似招聘兼職。陳師傅也表示，在做調度時很少見到哈啰出行調度員的人影。而對于調度熱點的選擇，陳師傅稱都是公司給的。 一位接近共享單車的知情人士在接受記者采訪時表示，哈啰出行考慮的是自己招聘考核在運維質量上更好把控。“不過的確青桔單車更有錢一些。從投車上就能感覺到，整體上他們的數量更多一些。哈啰出行選擇熱點會更實際，青桔單車的熱點相對哈出行來說更廣一些。而美團單車也是緊隨其后一起部署。”其表示，哈啰出行的投車熱點是通過大數據，通過哈勃系統、哈啰大腦2.0 ，根據以前的數據進行計算，日常在上午10時左右根據單車需求量，來引導當地運維做部署。在新的城市，則通過同樣規模的城市和相似的城市屬性，根據相關經驗拷貝過來，再去做修正進行試運營。相對來說，哈啰出行對于投車熱點屬于精細化運營。 滴滴相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，滴滴一直實行網格化管理，智能調度，規范作業，建立“快速響應機制”保證發現問題5分鐘響應，30分鐘解決。及時、高效地解決車輛冷熱區調度、淤積及特殊區域規范停放問題。網格中不同區域有對應負責的運維人員做區域維護，同時安排有相應巡檢人員流動性巡查，形成以區域帶動網格的整體運營區模式，由點帶面快速響應，配合管理，確保運營秩序。同時，我們細化聯動，與各街區主管部門建立監督響應渠道，及時處理在各級區域內主、次干道發現的問題。 哈啰出行聯合創始人兼執行總裁李開逐在接受媒體采訪時曾表示，單車調度方面，之前都是由線下的工作人員自己決定，后來通過引入數據和算法分析發現，線下運維人員的準確率大概只有60%~70%，可能有30%的調度是沒有意義的，或者有一些點他們認為是熱點，其實不是熱點。 過去，在摩拜、ofo雙雄爭霸的時代，融資的目的是進一步擴張市場，這雖然讓共享單車市場在短短一年中快速膨脹，但ofo也因為入不敷出生存艱難。隨著資本對共享單車市場思考的理性回歸，包括中小型共享單車企業的創業路也越發艱難。在經歷洗牌后，剩下的企業也逐漸意識到共享單車盈利的重要性。 基于此，2019年哈啰出行、美團單車、青桔單車等紛紛開啟了一波漲價潮，希望能夠幫助公司盡快實現盈利。盡管這樣的方式在消費者群體中引起爭議，但實際效果卻非常顯著。美團點評2019年財報顯示，美團新業務在2018年受并購摩拜拖累，虧損42.5億元;2019年頑強恢復盈利，賺到23.4億元毛利潤。 疫情之下的共享單車“第二春” 隨著新冠肺炎疫情逐漸降溫，各行各業都開始復蘇。 據外媒4月21日報道稱，滴滴出行旗下共享單車平臺青桔單車已經從軟銀和聯想旗下風投公司君聯資本籌集了1.5億美元資金，這是該公司首次為這項業務向外部投資者方面籌資。也是共享單車行業今年的第一筆融資，被視為共享單車行業有史以來金額最大的一筆融資。 與此同時，哈啰出行CEO楊磊的內部信中，說到哈啰出行在去年底完成新一輪融資，這筆錢還沒有開始使用就碰到了疫情。如今，是哈啰出行歷史上現金最為充沛的時候。 為什么曾經沉寂的單車行業能逆勢獲得融資? 《中國經營報》記者在中關村軟件園走訪詢問了20多位用戶了解到，受疫情波及，公共出行存在安全隱患的情況下，不少離家較近的人選擇通過單車或者電單車通勤。據相關數據顯示，疫情防控期間各大平臺共享單車使用率都曾迎來大幅上漲，如哈啰出行2月份在北京的單日騎行量上漲了近150%，同時美團單車3月份在北京地區的平均騎行量也增長了187%。在疫情影響下，共享單車迎來了一波商用發展的重大機遇。 隨著三年的發展，共享單車的市場格局從ofo、摩拜雙雄爭霸變成哈啰出行、青桔單車和美團單車三足鼎立。天眼查數據顯示，青桔單車的運營主體為杭州小木吉軟件科技有限公司，公司成立于2017年8月，注冊資本5000萬元人民幣，由滴滴出行的運營主體北京小桔科技有限公司全資持股。 公開資料顯示，2018年初滴滴完成了對當時共享單車領域排行老三的小藍單車的托管，同時推出了自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”。 反觀2018年，是共享單車行業的轉折點。這一年兩位頭部玩家在當年均做出了重大決定。一方面摩拜單車賣身美團點評;另一方面，ofo因為與股東滴滴不和、運營不善導致拖欠欠款及押金。此事件一度讓資本方對共享單車項目產生了深深的忌憚。 一投資人士向記者表示，從2018年年中開始，很多資本方就放棄投資共享單車項目。當ofo在2018年12月爆發“押金門”事件時，投資方對于任何涉及押金的共享出行項目都十分謹慎。 隨著2019年的沉寂，行業內部也在自省。一位接近共享單車企業的知情人士曾表示，2019年初，正當滴滴出行CEO程維宣布裁員時，滴滴的共享單車業務也遭受了沖擊。共享單車的商業模式曾在滴滴內部被譽為“流量模型”，這種流量模型更多的是幫助公司引流，未來通過流量轉好，然后到別的業務進行變現。隨后，哈啰出行在各地強勢部署和擴張，滴滴也隨之跟進。 去年年中，“嫁入”美團的摩拜單車也改名為美團單車，新推出的單車，車身顏色也放棄了原來摩拜的橙色，改用黃色。如今，阿里系的哈啰出行后來居上，而美團在2018年收購摩拜之后吃下了第二大市場份額，滴滴則以青桔單車的新形象入局，形成了三足鼎立的市場格局。 不過單純的兩輪業務這條路顯然并不好走。就在剛剛過去的2月底，北京交通委公示了互聯網租賃自行車行業2019年下半年運營管理監督情況。其中，青桔單車違規投放單車(其中包含大量未備案車輛)，經約談后拒不改正，北京市交通執法總隊于9月下旬對其處以5萬元罰款。 同時，哈啰單車在3月2日被武漢市交通運輸局緊急約談，并給其下達《責令整改通知書》，要求該公司立即終止違規投放行為，并于3月3日17：00時前，對已投放的電單車進行自行清退，限期整改到位。如逾期未清退，市交通運輸局將聯合市公安交管局對違規投放車輛進行清理，并按照相關法律法規予以行政處罰。 |
