文 | 周菊

在疫情沖擊下，線下客流量的減少，給諸多行業(yè)帶來巨大的沖擊，二手車行業(yè)正身處這種困境之中。為了活下來，二手車電商不得不加快了優(yōu)化自身的節(jié)奏。近日，一份在社交平臺(tái)上被優(yōu)信二手車內(nèi)部員工證實(shí)的文件表明，公司業(yè)務(wù)人員被安排待崗休假，其余崗位按職級(jí)降薪20%-40%。另外，多位實(shí)名認(rèn)證的瓜子二手車員工在職業(yè)社交平臺(tái)脈脈上表示收到了公司人員優(yōu)化通知。

此前，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)曾報(bào)道，大搜車公司裁員13%-14%，但大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示這是此前就定下的戰(zhàn)略調(diào)整。而瓜子二手車目前也被傳裁員比例將達(dá)到30%，瓜子二手車內(nèi)部人士則回應(yīng)稱，現(xiàn)在具體裁員比例沒有確切的數(shù)字，但肯定不到網(wǎng)傳的30%。“在疫情的沖擊下，二手車電商們的處境比以往更加艱難，這個(gè)時(shí)候加快了他們裁員的動(dòng)作。”一位分析人士指出。

羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個(gè)比較正常的動(dòng)作。“疫情期間企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力跟公司的體量和發(fā)展階段有關(guān)系，大部分二手車電商企業(yè)及汽車租賃企業(yè)屬于創(chuàng)業(yè)類公司，并跟消費(fèi)者的消費(fèi)行為直接掛鉤，受疫情沖擊更加明顯。”鄭赟對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

但也有專家認(rèn)為，二手車電商風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力顯弱，與其商業(yè)模式有關(guān)。近幾年，二手車電商的客觀運(yùn)行情況是，為搶占流量和交易量，平臺(tái)間展開數(shù)輪不計(jì)成本的“燒錢”大戰(zhàn)，并逐漸開始偏離“輕資產(chǎn)”的定位。“這次疫情將迫使二手車電商在商業(yè)模式上作出選擇。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

艱難的決定

盡管是電商平臺(tái)，但二手車交易嚴(yán)重依賴于線下的線索收集和實(shí)地看車，這是二手車交易長(zhǎng)久以來的痛點(diǎn)。相比于新車，二手車缺乏專業(yè)而權(quán)威的檢測(cè)認(rèn)證方，且車況不一，更依賴于實(shí)地體驗(yàn)和檢測(cè)。目前疫情下，線下人流量的減少，對(duì)二手車電商及汽車租賃企業(yè)的業(yè)務(wù)均產(chǎn)生了較大影響。

“二手車成交量下降90%，以前一個(gè)月能賣1000輛，現(xiàn)在也就幾十輛。”一位二手車電商從業(yè)人員在社交平臺(tái)上表示。從事汽車租賃的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，2月公司汽車租賃的成交量只有去年同期的四成左右。“汽車流通行業(yè)第一季度本來就比較慘淡，現(xiàn)在加上出現(xiàn)疫情，客戶無法上門銷售無法展開，再加上物流供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊憽�…”該業(yè)內(nèi)人士指出。

不僅是二手車，新車交易平臺(tái)日子也并不好過。花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云在近日接受采訪時(shí)坦承，疫情期間安排20%員工待崗是一個(gè)艱難的決定。“這是一場(chǎng)無法預(yù)知的戰(zhàn)役，必須提前制定好開源節(jié)流計(jì)劃，以迎接到來的行業(yè)危機(jī)。”陳鵬云表示。

而大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)也表示，公司裁員是在疫情之下的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整。“我們讓一批人拿到一筆現(xiàn)金，讓他有新的選擇機(jī)會(huì)，讓另外一批人能夠更安全地過冬。”姚軍紅表示，針對(duì)被優(yōu)化的員工，大搜車均提供了“N+1”的賠償。

事實(shí)上，從2019年開始，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及二手車增速放緩，資本熱度下降，二手車電商如人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等，已經(jīng)經(jīng)歷了一波大范圍的裁員潮，人員結(jié)構(gòu)得到一定程度的調(diào)整。基于此，除了部分企業(yè)裁員，更多二手車電商采取暫時(shí)待崗降薪的方式，希望短期自救后再將員工召回。

(圖片來源：瓜子二手車官網(wǎng))但有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)時(shí)間的待崗降薪也可能將導(dǎo)致二手車電商從業(yè)人員的流失。消息顯示，為弱化疫情沖擊，優(yōu)信二手車及花生好車將待崗和降薪的截至?xí)r間定為5月31日和6月30日，期間員工只能領(lǐng)到當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)及以下。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在這種情況下，部分待崗人員迫于生活壓力可能會(huì)選擇主動(dòng)離職。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪，此次被優(yōu)化及待崗降薪的員工中，技術(shù)人員所占的比例較高，這可能與其薪酬較為固定且工資成本較高有關(guān)。“如果您是老板，不得已的情況下，相信也會(huì)先溝通中后臺(tái)的同事。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。該人士同時(shí)表示，根據(jù)公司預(yù)計(jì)，公司業(yè)務(wù)量有望在三四月恢復(fù)至去年的七成，到時(shí)待崗的同事可以返回公司。

危中有機(jī)?

疫情影響下的快速人員優(yōu)化，同時(shí)反映出二手車電商現(xiàn)金流的緊張程度。在此前的商業(yè)模式下，二手車電商即使正常運(yùn)營(yíng)也處于持續(xù)的虧損狀態(tài)。

上市公司優(yōu)信二手車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，優(yōu)信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據(jù)推算仍將虧損約11億元。而公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。

二手車電商的盈利困難與不計(jì)成本的營(yíng)銷“燒錢”大戰(zhàn)有關(guān)。以優(yōu)信二手車為例，數(shù)據(jù)顯示其2018年優(yōu)信花營(yíng)銷費(fèi)用達(dá)26.87億元，同比增長(zhǎng)22%，營(yíng)銷費(fèi)用占營(yíng)收比例高達(dá)81%。但與此同時(shí)，二手車電商從交易中收取的服務(wù)費(fèi)，卻難以覆蓋在場(chǎng)地、人力、設(shè)備等方面的成本。

另一方面，隨著平臺(tái)“混戰(zhàn)”白熱化，二手車電商逐漸背離初期“輕資產(chǎn)”的定位優(yōu)勢(shì)，大規(guī)模布局線下實(shí)體店，以期獲得消費(fèi)者更多信任感。如優(yōu)信二手車自2017年推出的“線上商城+線下門店”相結(jié)合的“全國(guó)直購(gòu)”模式，以及人人車2018年推出的二手車嚴(yán)選商城，門店租金、員工工資、水電費(fèi)物業(yè)費(fèi)，以及“保賣”模式下大量的墊付資金大幅提升，這均降低了其在特殊時(shí)期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“此次疫情將迫使二手車電商要做一個(gè)選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的商業(yè)模式，但根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)最大程度縮減成本，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，待疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì);或者重新改變商業(yè)模式，再次回到線上，走輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，更多提供服務(wù)，而不是交易。”梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。目前來看，二手車電商平臺(tái)正普遍采取第一種方案。

雖然疫情給二手車電商業(yè)務(wù)帶來了短期沖擊，但有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前疫情正將消費(fèi)從線下轉(zhuǎn)移到線上，這對(duì)主陣地是互聯(lián)網(wǎng)的二手車電商十分有利。“疫情期間，二手車電商及汽車租賃平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)線上內(nèi)容營(yíng)銷，把消費(fèi)場(chǎng)景搬到消費(fèi)者的家中，打消消費(fèi)者各方面的顧慮，這是這階段必須要做的事。”鄭赟對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。據(jù)觀察，目前二手車電商陸續(xù)推出“非接觸”式銷售模式，但由于涉及線下檢測(cè)等流程，還難以做到完全“非接觸”。

另一方面，與新車在疫情后有望迎來報(bào)復(fù)性消費(fèi)一樣，二手車及租賃市場(chǎng)也被認(rèn)為將在疫情后出現(xiàn)消費(fèi)反彈。由于疫情沖擊了中小企業(yè)從業(yè)者的可支配收入，價(jià)格較低的二手車可能會(huì)成為他們的首選。不過，梅松林認(rèn)為，相對(duì)于新車市場(chǎng)，二手車庫(kù)存普遍不高，只有當(dāng)新車市場(chǎng)起來后，才能給二手車帶來充足車源，因此二手車市場(chǎng)反彈可能存在一定的滯后效應(yīng)。