如今，不能用“網約車平臺”來簡單定義Grab了。創業8年，依靠近20次融資，Grab的業務瘋狂擴張。眼下，一個“滴滴+美團+螞蟻”的超級App正在崛起。

作者 | 任倩

報道 | 投資界PEdaily

橫掃金融市場，東南亞“超級獨角獸”Grab的野心藏不住了。

投資界消息，Grab近日宣布獲得8.5億美元新融資，投資方包括日本三菱日聯金融集團(MUFG)和日本數據中心和云服務提供商TIS。其中，MUFG投資7.06億美元，TIS投資1.5億美元。

據了解，Grab將和新投資者一起開發金融相關的業務和場景。MUFG和旗下的泰國大城銀行、印尼金融銀行等將會變成Grab金融合作的“第一選擇”。而Grab也會和TIS一起開發東南亞移動支付的基礎設施。

如今，不能用“網約車平臺”來簡單定義Grab了。創業8年，依靠近20次融資，Grab的業務瘋狂擴張。2019年，Grab將自身定位明確為“叫車、食品外賣和數字支付提供商”，眼下，一個“滴滴+美團+螞蟻”的超級App正在崛起。

創業八年融資史：

近20次，總金額超100億美元

自2012年成立以來，Grab已經完成了近20次融資，總金額超過100億美元。在Grab身后潛伏一眾“明星”資本，不僅包括祥峰投資、GGV、軟銀、老虎環球基金、高瓴資本、鼎暉投資、中投、平安資本等知名VC/PE，還有滴滴、去哪兒等中企，以及豐田、本田等傳統車企。

事實上，在軟銀和滴滴入場之后，Grab才實現了融資額度上的飛躍。2014年10月，Grab獲得軟銀獨家投資2.5億美元，此后，軟銀幾乎參與了Grab的每一輪大額投資，并逐步加碼。

2019年3月，軟銀曾在Grab正籌集的H輪融資中，大手筆投入14.6億美元。在接受媒體采訪時，Grab創始人陳炳耀曾表示，“軟銀將為Grab的增長提供無限支持”。

因為軟銀的關系，也因為東南亞市場的吸引力，Grab的股東里面有很多日系資本。而此番Grab拿下日本最大銀行的注資，其橫掃東南亞金融市場的野心也昭然若揭。

此前MUFG曾在東南亞金融市場頻繁出手。2013年收購了泰國大城銀行，而過去幾年也從淡馬錫等股東手中逐漸收購了印尼第六大金融銀行Bank Danamon。MUFG還在越南和菲律賓等其它東南亞國家也有投資當地的銀行，旗下的MUFG Innovation Partners最近也在東南亞投資了二手車平臺Carsome。

而有了MUFG的支持，Grab在金融業務上的探索將更快。

Grab表示，他們將與MUFG和TIS共同提供創新的金融服務，比如支付和小額融資，以滿足東南亞不常使用主流金融服務的客戶群需求。Grab將與TIS在東南亞和日本共同開發數字支付基礎設施和新興的支付技術，讓無現金支付方式得到實際運用。

“滴滴+美團+螞蟻“

東南亞超級App崛起

Grab在東南亞市場上大展拳腳的雄心壯志早已顯露無疑。目前Grab運營著東南亞最大的交通網絡，是該地區活躍度最高的打車平臺之一。

據2018年的統計數據，Grab占據了東南亞95%的第三方出租車打車市場以及超過70%的私人打車市場，是東南亞第一家年收入超過10億美元的移動出行服務提供商。

不過，Grab的發展遠不止于其叫車服務。Grab現在擁有三大支柱業務，分別是包括支付、貸款、保險、獎勵等在內的金融業務;包括出行、外賣、閃送等在內的移動業務;以及面向第三方合作伙伴的開放平臺。

2016年，Grab首次推出GrabPay錢包，開始進軍金融服務業務。2018年成立Grab Financial Group，已經建立了支付、積分、貸款和保險方面的解決方案。投資界了解到，Grab金融是目前唯一一個在新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、越南和泰國等東南亞主要國家均獲得電子支付許可的金融科技公司。

2019年，Grab Financial Group在東盟六國市場上推出GrabPay電子錢包，成為率先在東盟六大經濟體中獲得電子貨幣許可證的金融科技平臺;同時，Grab還與新加坡電信Singtel合作，共同在新加坡申請全架構的電子銀行牌照。

此外，Grab收購了財富科技初創公司Bento，成立GrabInvest，把零售財富管理和投資解決方案引入Grab生態系統(包括駕駛員、商戶伙伴、用戶);Grab還推出面向C端消費者的保險產品(例如旅行保險)，為Grab網約車駕駛員和商戶合作伙伴增加保險產品服務。

在Grab總裁Ming Maa看來，東南亞市場在移動出行和支付領域的發展才剛剛開始，蘊藏著巨大潛力，金融服務業務將是Grab增長最快的業務部門，未來兩三年收入有望趕超打車平臺收入。

兩大巨頭要合并?

GoJek否認了

比宣布融資更有看頭的是，近日美國在線科技媒體The Information爆料稱，東南亞獨角獸 Grab 和 GoJek 正在就是否合并進行談判。

報道稱，在過去的兩年間，兩家公司的高層會偶爾會面，但在過去的幾個月中，對于合并的商討變得更加正式起來。

一位了解詳情的高管對媒體透露，Grab 和 GoJek 合并的第一步可能會考慮放棄打車和送餐的價格戰，以阻止損失。此外，雙方還計劃進一步發展其貸款和保險等服務。報道還稱，從更加長遠的角度來看，這兩家的合并是為了能夠互相支撐，以期在東南亞進一步發展。但更加具體的合作細節暫時還未透露。

不過，昨天GoJek對傳聞予以否認。

一位立足東南亞、長期服務出海的投資機構負責人對投資界分析，從滴滴和Uber合并之前的狀態來看，Grab和GoJek合并的可能性極大。“如果看到雙方接下來幾周在媒體和其他層面斗得越來越厲害，估計就是在談價格了。”他判斷，此次合并的阻力在于價格，因為GoJek除了印尼之外沒有更多業務，但是估值又很高，“投資人應該很早就想退出了”。

目前，GoJek被認為是Grab在東南亞最大的競爭對手，兩者戰火不斷。在Grab融資百億美金的同時，GoJek 的融資總額也超過30億美元，目前正在繼續F輪融資。并且GoJek 的投資人也大有來頭，包括京東、騰訊、谷歌、Sequoia印度、三星、KKR、華平等。

成立于2011年5月的GoJek公司最初是印尼 O2O摩的平臺，專注開發印尼市場。但是后來，公司推出了GoCar私家車服務，并與的士公司 Blue Bird建立了合作關系，開始打車服務。而彼時Uber和Grab公司也都在印尼推出了摩托車的士服務，從而加劇競爭。

2018年3月，Grab 宣布收購 Uber 在東南亞的業務，同年11月，GoJek 則宣布進軍新加坡(Grab的主場)，雙方競爭再次升級。

從市場占有率來看，Grab覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等東南亞國家，其業務涉及網約車、外賣、快遞、保險、移動支付等領域。GoJek 主打印尼，其后開辟越南、新加坡、泰國和菲律賓，業務從最初的“三蹦子”摩托車拓展到汽車、外賣、支付甚至私人飛機出行業務。

如此來看，兩家業務重合率高，盡管有潛在的合并可能，但手中籌碼各不相同，未來也許還有很長的路要走。