文/張博文

1020 億元，是安徽合肥市今天簽約的 2020 年重大產業項目投資數額，在這 1020 億元里，包含新能源汽車、集成電路、醫療大健康、工業互聯網、裝備制造等領域的8個重點項目，其中蔚來獲得了超過 100 億投資。

在投資框架協議里，蔚來對外公布，將會以合肥為中心規劃發展蔚來業務，建立研發與生產基地，深化與江淮汽車等本地產業鏈企業的合作。雙方會在 2 個月內完成最終的投資協議簽署。

在經歷了好幾次投資傳聞，并在疫情期間獲得兩筆合計 2 億美元的可轉債融資項目后，蔚來終于是拿到了一筆“大錢”。

在簽約儀式后，虎嗅電話采訪了李斌，問了問這次投資簽約的過程，也聊了聊蔚來在拿到這筆錢之后，未來的動向。

元旦后開談，很快敲定

首先，在投資之前，蔚來和合肥市之間的關系還是非常緊密的。從蔚來第一款量產車開始，江淮就是蔚來的“代工方”，當然，這個關系其實不僅僅是代工這么簡單，而是蔚來與其共同組建運營管理團隊，在制造工藝、精益制造體系、供應鏈、生產和質量管理等方面，以雙方共同達成的標準化規則進行管理。而江淮剛好是合肥市的車企，也就是說，每一輛蔚來，都是合肥生產的。

李斌說：大家其實都很清楚，有不少地方政府都期望與蔚來有合作，外界也有很多猜測，但實際上蔚來和合肥市已經有很強的相互了解了，蔚來生產環節在合肥，制造鏈體系在合肥，所以我們對合肥特別了解，合肥市其實對蔚來也很了解。所以在 2020 年元旦后，與合肥市領導接觸后，加快推動了投資的事情，蔚來也越來越認識到，把蔚來中國總部落戶到合肥對于雙方來說都是合理的戰略選擇，所以最終達成了共識。

目前江淮和蔚來的生產基地在合肥市經濟技術開發區，占地約839.6畝，總建筑面積23萬平方米。按照規劃，這個制造基地年產能可達10萬臺純電動汽車。三年時間，蔚來也已經交付了超過 3 萬輛車，這并不是一個絕對值特別高的數量，但對于另外兩家已經大規模交付的新造車企業，蔚來是唯一一家定位在豪華品牌的企業，也是國內少有的在包括燃油車在內的豪華品牌 SUV 銷量排行中，能在每月穩定在前 10 的企業。

毫無疑問，疫情對于整個中國車市造成了挺大的影響，不僅僅是銷售市場，而且在供應鏈方面同樣造成了不少困難，對于造車新勢力同樣如此，在這個時間階段安徽合肥拿出如此大一筆投資，對于蔚來來說，顯然是雪中送炭般的支持。也有不少人評價這次蔚來與合肥的合作：還是原配好。

李斌說與合肥合作其實是非常高效的,因為在任何別的地方落地,都需要新建工廠，一方面是增加很大一筆成本，另一方面還會增加不必要的管理難度，但與合肥合作，除了在法律層面會需要設立新的公司，現有的運營主體不會發生太多變化，之后會逐步增加在研發，供應鏈和制造層面，合肥本地的人員和投入。EC6 的量產項目也正式啟動，會按照之前的計劃，在今年的第三季度開始正式交付，在安徽和合肥的支持下，主要資金目前會用在研發和用戶服務體系建設上。

讓蔚來有足夠的錢去做研發，是這筆投資最關鍵的用途所在。

合肥看上了蔚來什么?

去年蔚來在年底的蔚來日上發布了 EC6，一輛轎跑版 ES6，但本質上，這樣的轎跑版車型在中國市場只能算是小眾消費者的個性化選擇，是很難在市場上“走量”的。蔚來想要增加公司的盈利能力，把自家公司的生命繼續延續下去，要做的事情其實和特斯拉類似，都是需要最少一款普通大眾也能買得起的車，把銷量推上去。

但無論是 ES8，ES6 亦或者是 EC6，為了兼容換電，本質上都是一個平臺的產品，而某種程度上，就是因為這個平臺架構，造成了 ES6 和 ES8 除了座位數量和整車尺寸外，其他產品力都比較類似。另一方面，剛推出的蔚來 ES8 上市后受到了續航不夠的質疑，這也是蔚來從自家第二款量產車就開始想辦法改善的點，而蔚來所有車都支持換電，剛好是給了蔚來一個在不損害老車主利益的前提下，保證所有用戶都能用上盡可能多最新最好技術的可能。

拿到一大筆投資，就意味著蔚來有更多的資本去接著推進自家第二代電動車平臺的研發，蔚來的研發能力，可能就是合肥這次愿意相信蔚來并給出投資的一個重要原因。

其實我們可以琢磨這么一個邏輯，江淮作為蔚來的代工方，蔚來的技術能力是什么樣的，肯定是再清楚不過的，而蔚來車做出來究竟如何，江淮自己心里有譜。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來意味著江淮與蔚來之間合作的會比之前規模更大，自己與蔚來也是一個合作模式，相當于這是一個捆綁關系。

合肥過往的投資傾向也是喜歡技術過硬的企業，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先于行業的企業，也都是在合肥扎根的。

而相比于其他造車新勢力，蔚來的研發投入還有正向研發能力，還是能非常明顯的被外界看出來的。240kW 電機，換電技術，NIO Pilot，全是蔚來自主研發的，也正是因為自主研發，所以蔚來的產品層面有挺強的主動性，隨便找個蔚來車主問問其實都能知道，蔚來的軟件更新是有多頻繁，毛病肯定還是有的，但是能盡快修復優化，其實就可以了。

有了第一代電動平臺的經驗，蔚來在第二代電動平臺研發時候肯定也能有的放矢做更多適當的調整，比如把成本降下來，讓車價也能下來，普通人更好接受，把續航做得更高，讓用戶對于自己里程焦慮的評估可以更輕松一些，就算價格更低的車型不做換電了，做個兼容更高功率的超級充電，用戶還是能保持補能方案的靈活性，NIO Pilot 提升效率，保證功能的基礎下用少一些但是效率更高的傳感器組合方案，成本自然就下來了。已經做過讓絕大部分車主都能滿意的豪華車，再做產品定位下沉一些的車型，也遠比一些國產品牌做了廉價車再企圖爬到豪華車區間要容易得多。

更重要的，是讓蔚來通過研發和整體規模的擴大，逐步從豪華品牌潛在消費者們的家中第二輛車，變成更多有中高端消費能力的潛在消費者的第一輛甚至是唯一一輛車。

車市在過去兩年本就逐漸下滑，今年又突遇疫情，活下來，才意味著有接下來繼續發展的機會，祝蔚來的未來能好。