作者 林桔

2月16日，“臨危受命”

在經濟發達的長三角地區，幫助企業復工的決策和執行在加倍提速。

2月16日，棟梁鋁業的高管李霞(化名)在接近中午時收到通知，當天要向浙江湖州市吳興區人社局提交能到昆明乘坐飛機回廠的人員名單。她轉而下發到各個車間，要求在下午4點前提交可回程的名單，名額有限，原則上先報名優先，但必須滿足可回程條件：健康，且能出村。

放在往常，這是兩個“不值得一提”的條件，但在疫情期間卻顯得尤為珍貴。受疫情管控影響，交通大面積取消，加上一些地方嚴控出行，封村封路，出入需要健康等多方面的證明。2月10日陸續復工后，很多人因此無法及時到崗。比如在湖州金洲管道工作5年的高轉，三次購買汽車票、高鐵票、機票，最終都被取消，而無法及時返崗。

李霞所在的公司棟梁鋁業，去年年底有1850名員工，截至2月19日復工率僅約35%。這不是能維持經營的數據。同樣情況的金洲管道，也在2月16日這一天被要求提交可回程且滿足條件員工名單。因為企業所在地湖州吳興區政府決定要包一架飛機，將他們在云南的員工免費“送到廠里”復工。

棟梁鋁業和金洲管道是兩家位于浙江湖州的上市企業，也是當地可復工的白名單企業。在此前走訪企業時，湖州市吳興區人社局意識到復工缺人問題，2月13日湖州市吳興區人社局成立返工專班，負責對接各個企業用人需求。這兩家公司是人社局第一批走訪了解的企業，他們有接近20%的云南籍在職員工，能到崗意味著可生產線問題。

“如果員工不來，生產線就拉不起來。像金洲管道，他們說每天都要損失100多萬。”湖州市吳興區人社局就業管理服務中心副主任李嵐告訴投中網。

包機的決策和執行是迅速的。從云南到湖州，大巴要走兩天，還可能經過疫情嚴重地區，可能存在變化因素，最后他們決定包機這樣簡單粗暴的方式。李嵐表示，在一天時間里，他們完成了交通工具、企業篩選、航班預訂的決策。算下來，這一趟的成本在50萬元左右，比企業一天的損失少很多。

執行在同時進行。與李霞幾乎同時收到通知的還有姜鵬，他所在的知貓(上海)人力資源公司是吳興區的長期合作方之一。在16日這一天，他收到“臨時工作任務”：馬上到云南去，將金洲管道和棟梁鋁業提交的164名員工安全送回湖州。

“我當晚就從上海飛去了昆明。”姜鵬告訴投中網。回程的航班信息則是在17日上午才收到：春秋航空9C8828航班，2月18日15點46分從昆明長水起飛，18點07分到達上海虹橋機場。

48小時，從云南到湖州

到達昆明后，姜鵬先被要求隔離14天。出示自己來自上海以及健康狀態，加上湖州吳興區的復工、包機證明等文件，做了很長時間交涉后，姜鵬才得以“行動自由”，解決問題：如何將兩家公司位于紅河、曲靖、文山三地的164名員工，健康、安全、及時地到達昆明機場。

先是健康問題。在決策包機前一天，2月15日湖州市開始推行健康碼，市民與擬到湖州人員自行填寫“綠碼”即為健康，意味著可同行也可復工。根據健康碼的技術提供方支付寶說明，健康碼顏色的判定基于后臺大數據的更新而動態變化。“紅碼”和“黃碼”則可能因為與確診或疑似病例曾處于同一個空間，或可能來自于重點疫區。

“健康碼是第一關，過了才能進行后面的程序。我們包機的人被要求都要自己測，然后是量體溫。體溫槍和口罩我都備著。”姜鵬告訴投中網。

李霞和金洲管道的朱東(化名)也告訴投中網，兩家公司最終篩選出來的164名人員均為“綠碼”。“綠碼”、公司可復工證明讓他們順利拿到出村的許可，接下來則是他們自行到達約定的上車地點，前往昆明。

從村里順利到達昆明，這是姜鵬在緊迫的時間里最擔心的問題。因疫情管控，車輛很難跨區域出行，尤其是從昆明到下面的縣城里面去，交通通行可能會有一些障礙。加上接送的人數較多，“我們打了20多個車隊電話，最終才找到敢接單的車隊。”姜鵬說。

18日，車隊派出數輛大巴成功接上了返程人員。“村民挺不容易的，(到集合點)有的是家里人開車送，有的是摩托車，有的干脆就步行。”姜鵬說。返程路上確實遇到一點意外，有一輛車在路上被攔下檢查，好在司機也比較聰明，在車頭貼了復工專車，出示了相關證明，才得以放行。

18日下午1：30分陸續達到昆明機場的人，開始辦理登機手續。18點07分，春秋航空9C8828航班在上海虹橋落地。20分鐘后，乘客按批次下機，分別乘坐7輛大巴前往共同的目的地：浙江湖州。

姜鵬告訴投中網，回到上海后，他才感到后怕。那么多人，那么遠的路程，那么多的不確定性。他從機場回家后，決定自我隔離14天。

回湖州的人員則分成了兩撥。李嵐告訴投中網，金洲管道的76名員工因在湖州都住在社區里，而不像棟梁鋁業住在集中的宿舍，所以他們回湖州下了高速后直接去了當地人民醫院做二次健康保障核酸檢測。“這些人員散落在社區，我們要對各社區居住的人員要負責任。”李嵐說。

三天后結果出來，如果沒有問題，金洲管道的76名員工便可復工上班。棟梁鋁業的86名員工，在回到廠區宿舍后休息一天后，也回到車間上班，新入職的則在20日辦理入職手續。“因為他們都是綠碼，是可以直接復工的。現在工廠出入的同行也是看健康碼，綠碼同行上班。”李霞告訴投中網，這86人到了之后可以多開幾條生產了。

復工尖峰時刻，各地上演“搶人”大賽

湖州為企業包機免費接送員工，是地方政府協助企業復工的縮影。

在疫情管控同時，為避免經濟受到太大沖擊，促進復工復產、恢復正常生產生活逐漸成為各地工作的重點。各地政府出臺了不同的優惠和扶持政策，協助企業。

但對長三角、珠三角一帶的勞務輸入省市，一線車間工作人員嚴重缺失。“一線員工大部分都是農民工。很多企業一缺就缺上百或上千人。”姜鵬告訴投中網，他在浙江省一個人力資源微信群中了解到，全省企業缺工還比較大。

據交通運輸部公布的消息，至2月18日，預計還有1.6億的農民工等待陸續復工。而企業復工復產延遲帶來一定損失。為幫助企業解決缺人，浙江、江蘇、廣東等省市開始了為企業免費運送員工，從外省包高鐵、包機運送工人，同時和對企業招工和外來人員務工給予補助獎勵等諸多措施，開啟了“搶人大賽”。

而在開啟“搶人大賽”前，最重要的健康通行證也有了解決方案——健康碼。2月11日杭州聯合支付寶推出健康碼，由市民和擬進入杭州人員填寫健康和14天內的出行與人員接觸情況，并以“綠碼、紅碼、黃碼”三色動態管理。健康碼隨后被擴展到浙江全省，再到其他省市，“搶人大賽”也陸續上演。

2月16日22時7分，近300名貴州籍乘客乘坐G4138次到達杭州東站。這是這是鐵路部門春節后后開出的服務企業外地員工返程的全國首趟復工人員定制專列，杭州東方通信、恒生電子、中策橡膠等公司員工乘坐了該趟列車。杭州率先包下了高鐵，在疫情相對平穩的貴州、四川等地開列專車，將到杭到的員工免費運送。

首個“包高鐵”出現同時，首個“返工包機”——浙江長龍航空GJ8025航班，載著154名浙江省嘉善縣企業的返崗員工，也從四川廣元機場抵達杭州蕭山機場。

緊接著，包括寧波、湖州、義烏等在內的地方政府陸續設立交通補助金，同樣采取“點對點”的包機、包車服務。每個縣區或者每個市都會有自己的加碼政策(幫助企業)。”李嵐告訴投中網。

以湖州為例，2月16日時出臺了《關于企業復工復產補助獎勵的意見》，包括設立不少于1億元的的企業復工復產補助獎勵資金;企業統一組織市外員工包車返回的，費用由政府全額補貼;新招員工以及介紹新工給予200-1000元獎金等。同時開啟，以“專員駐點+專班服務”為主要形式的“深化‘三服務’、助企開復工”專項行動，為企業復工復產的加速度。

在2月18日“包機”的項目里，金洲管道和棟梁鋁業提交的164名人員名單中，半數為老員工帶來的新員工。除此之外，企業也在組織包車免費接回員工，以及鼓勵員工安全出行，返崗交通報銷。

“我們最近去河北邯鄲接回103人。現在是有政策的支持后，復工的效率會更高一些。”李霞告訴投中網，通過這樣包車以及到崗報銷交通費用的形式，預計復工率馬上能達80%。